2018年車市整體低迷，連百姓喜聞樂見的SUV車型銷量都出現下滑，各大汽車廠商紛紛調整自己的短期目標，自主品牌更是一片哀嚎。總攬車市，唯獨豪華車銷量一枝獨秀，整體銷量繼續高速增長，形勢一片大好。但法國總統座駕豪華品牌DS銷量卻一瀉千里，1年只賣了3867臺（平均每月300多臺），令人乍舌。為什麼配置厚道、不被抹黑的DS在國內始終賣不動，真的逃不過“7年之癢”？
車市兩極分化，自主品牌銷量下降，豪華車銷量增長，DS幾無存在感
- 自主品牌銷量半數下降。2018年車市陡遇“倒春寒”，28年來首次出現銷量下滑，同比下降2.8%。細看各汽車廠商銷量，車市整體下滑，更主要還是受自主品牌銷量下滑拖累。根據各大汽車廠商公佈的2018年銷量數據，自主品牌排名前十位是吉利、寶駿、哈弗、長安、廣汽傳祺、比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風風光。半數自主品牌銷量出現同比下滑，寶駿同比下滑13.5%，哈弗下滑10.07%，長安下滑12.94%、眾泰下滑26.23%、東風風光下滑20.01%。
- 豪華品牌銷量繼續增長。反觀2018年的豪車表現大幅強於自主，豪車“三駕馬車”BBA銷量增長最慢的是寶馬，但也有7.7%的增長，凱迪拉克更是以31.8%的增長率一路狂奔。
- DS銷量一瀉千里。在豪華車銷量榜單中，DS不僅總量墊底，更是以36.48%的下滑速度一瀉千里。具體到車型，賣的最好的就是DS7，一年也只有2244臺，佔總量58%。其他的DS5、DS6等車型都只有幾百臺。
汽車消費的升級是顯然易見，隨著居民生活水平的提高，汽車的更新換代速度越來越快，2010年以後買車的消費者大部分都有了換車的需求，既然要換車大多數人會選擇換更好的車，再加上國內的“汽車面子”文化的影響，即使車市降溫，豪華車卻能夠依然能夠保持增長。但DS卻“幸運”的沒有接入增長軌道，這又是為何？
高盧雄雞DS的復興之路為何看不到希望？
2011年，長安PSA正式成立。2013年，首款車型DS5面。從銷量來看，2016年就是分水嶺。2013年4052輛到一直增長到2015年的2.7萬輛。2016年以後，DS銷量形勢急轉直下，2016年銷量1.6萬輛，下滑34%。2017年銷量6088輛，下滑63%。2018年銷量3867輛，下滑36.48%。這個銷量對於汽車品牌基本算是涼涼了，配置厚道的DS怎麼會迅速隕落？
- 不佔天時
有多少人知道DS的中文名是諦艾仕？這名字真是敗筆，難記難念，不能朗朗上口，更不便於傳播。DS是豪華品牌，剛引進國內用的是雪鐵龍的車標，這讓買回去的車主怎麼和其他人解釋這是豪華車？高端品牌必須是要獨立出來，與以前的品牌的形象進行割裂的，比如豐田的高端雷克薩斯、日產的高端英菲迪尼，乃至吉利、長城都知道要樹立領克、魏這些新品牌來向上突破。直到2015年，後續DS國產車型才用上新的DS品牌標識，但是已經錯過了品牌樹立的最好時機。另外，2011年DS剛入華時，國內SUV車型才剛剛興起，但DS只投放了中型轎車DS5，直到2015年才上市了SUV車型DS6，可以說車型投放時間嚴重滯後市場。
- 不佔地利
目前，DS旗下共有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7在內的5款車型在售，但產品線還是過少，產品其實只覆蓋了緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV三大車型，其他領域都是空白。DS車型設計過於超前、過於浪漫，對於大部分信奉中庸之道的國人難以接受，導致受眾面狹窄，銷量遲遲打不開局面。更重要的是，法系車的支柱，標緻、雪鐵龍自身的日子也不好過，在國內的銷量逐年下滑，市場份額正在被自主品牌蠶食。基礎不牢，地動山搖。連法系標杆標緻、雪鐵龍都賣不好，高端的DS更是難有出頭之日。
- 不佔人和
DS有半個多世紀的歷史沉澱，而且還是法國總統的座駕，品牌調性是優雅、高貴。但國人選擇高端品牌時，只追求“高、大、上”，不求最好但求最貴、最出名。另外，DS品牌的網點佈局、組織架構、營銷體系與市場脫節嚴重，這兩年不斷髮生經銷商退網店的事情，對品牌產生負面影響。再加上法方對中國市場的不夠重視、選人用人失誤、公司戰略折騰等因素，錯過了最好的發展上升期。
天時地利人和這些因素DS都未能佔盡先機，本身又是小眾品牌，在競爭激烈的汽車市場，只能落後，銷量就是最好的證明。
DS當前困境
環顧周圍，現實形勢依然嚴峻
- 首先，品牌標籤未明確。一個豪華品牌，最大的價值是什麼？最大的溢價靠的是什麼？那就是品牌的力量。現實中，你問身邊的朋友，BBA是哪幾個牌子，大多數人都能說出來，即使說不出來，解釋下是奔馳、寶馬、奧迪，大家也就知道了。但是你問下，DS是什麼？可以說，90%乃至更高比例的人回答不出的，更別說DS難記難唸的中文名“諦艾仕”。這說明什麼，說明DS的品牌影響力太弱了，除了愛車玩車的人，普通大眾根本不知道還有這個汽車品牌。更要命的是法系車的支柱標緻、雪鐵龍，這兩年在國內銷量也是節節敗退，市場份額不斷被蠶食，快從二流合資品牌滑向三流合資品牌了。基礎都已經動搖了，高大上的豪華品牌還能有好日子過？
- 其次，國內經濟下行壓力大。居民消費升級速度放緩，豪華車消費肯定受到一部分抑制。
- 最後，品牌建立困難。互聯網媒體時代，品牌的建立僅依靠大平臺投放廣告已經行不通了，要精準並投放的識別有影響力的汽車新媒體，才可能有效果，而這又極大的考驗財力、智慧。另外銷售網點過少、保值率過低，都是影響潛在買家的重要因素。
DS還能鳳凰磐涅、浴火重生？
- 當務之急，明確品牌特色，加大宣傳力度。環顧國內豪華車品牌，銷量出色的豪華車品牌都有它自己的品牌屬性，就像DNA密碼一樣與眾不同。奔馳的標籤是豪華、汽車歷史，寶馬的標籤是操控，奧迪的標籤是科技，沃爾沃的標籤是安全環保，雷克薩斯的標籤是是經久耐用。DS的標籤是什麼？沒有明確，就算有也是時尚、藝術這類的小眾屬性，當然還有個戲稱“屌絲”。因此，DS現在應該先沉下心，認真謀劃品牌發展路線，選擇一個大眾屬性的特色進行主攻宣傳。
- 應急對策，加配置投新車，以性價比謀生存。降價，是每個豪華品牌都不願採取的措施。但不降價就沒有市場，君不見，7折凱（凱迪拉克車型經常以指導價的7折出售）就是靠降價，短短的幾年時間，從三流豪車品牌進入二流梯隊，2018年更是以31.8%的增長率獨佔鰲頭。為了活下去，DS應主動採取降價策略提振銷量，加大新車型的投放，更新老舊車型，加配置，降價格，以性價比開道，放手一搏，破而後立。汽車一旦沒有銷量基礎，何來的品牌影響力，何來的資金投入？
- 根本之策，傾聽消費者意見，重塑法系車形象。標緻、雪鐵龍是DS品牌的晴雨表，標緻、雪鐵龍賣得好，DS銷量也不會太差，是一榮俱榮、一損俱損。作為法系車的支柱，標緻、雪鐵龍品牌應該主動傾聽消費者的意見，將相關車型的非獨立懸掛改成獨立懸掛的，善於傾聽消費者意見的企業消費者才會去購買，墨守成規、畫地成牢，只能讓消費者對你敬而遠之。
作為汽車消費者和汽車文化推動者，我是不想看到DS品牌在華黯然收場。希望DS能儘快走出困境，發佈更多擁有良好產品力的車型，給萬年不變的豪華車市場攪局，也帶給消費者更多的選擇。
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