陽春3月，萬物復甦，就連沉寂了一個冬日的車市,也跟著熱鬧了起來。各大車企紛紛亮出自己的王牌，期待在復甦的季節裡提振低迷的車市。標緻新508L、大眾新速騰、豐田亞洲龍、吉利嘉際、起亞新KX5、奇瑞星途TX、本田享域等熱門燃油車型將逐一粉墨登場，接受市場洗禮。燃油車型的代表都到了，怎能少了逆勢上漲的新能源車型呢。作為自主品牌新能源的領導者比亞迪，更不會缺席這場“盛宴”，旗下的唐EV將在3月正式發售。那麼唐EV能不能扛起比亞迪旗艦車型的招牌，在新能源市場所向睥睨呢？
比亞迪唐EV的誕生--比亞迪“觸電之旅”
比亞迪與“電”的緣分由來已久，2003年已經是全球第二大電池生產商。
- 2003年1月，收購西安秦川汽車有限責任公司，成立比亞迪汽車有限公司，正式進軍汽車界。
- 2006年6月，首款純電動車F3e研製成功，搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，車續航能力達300公里(40公里/小時勻速狀態下的理想值)，但因種種原因未上市。
- 2011年10月，首款量產電動車，也是國內首款純電動車e6先行者上市，售價36.98萬，補貼後實際售價24.98萬元。最大功率為90千瓦，最高車速140公里／小時。不開空調，綜合工況續駛里程300公里。
- 2012年的3月，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢”，合作研發電動車。
- 2014年12月，首款騰勢電動汽車DENZA上市，售價為36.9萬元起，電機最大功率86千瓦，搭載容量為47.5千瓦時的磷酸鐵鋰（LFP）電池，續航里程300公里。
- 2016年3月，秦EV300和e5兩款電動車上市。兩款車都搭載最大功率為160kW，最大扭矩310Nm的電動機，最高時速150km/h，續航里程為300km。秦EV300售價為25.98-30.98萬元。e5售價為22.98-24.98萬元。
- 2017年4月，首款純電動SUV宋EV300上市，最大功率160Kw，最大扭矩310牛•米，百公里加速達8.9秒,續航里程為300km。
- 2018年3月，2018款秦EV450、2018款e5 450以及2018款宋EV400上市，電動機沒變，最大的變化就是由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，美國NEDC工況續航400km，等速續航480km。
- 2018年10月，唐EV600在廣州車展正式預售，搭載前後雙電機，前後電機（四驅）最大功率都為360千瓦，最大扭矩都為330牛·米，採用三元鋰電池，電池容量為82.8千瓦時，綜合續航達到500公里，補貼的預售價為26-36萬元。
縱觀比亞迪的觸電之旅，在建廠的第三年，2006年就完成了首款純電動F3e的研發，說明比亞迪從成立之初就已經打算佈局新能源汽車，可惜因為當時的基礎設施薄弱、政策支持不夠等原因，F3e胎死腹中。五年後，比亞迪改變策略，兩條腿走路，一方面自己在2011年推出首款量產電動車E6先行者，一方面與奔馳合資推出騰勢品牌的電動車。可惜，騰勢品牌因為種種原因，沒有完成成長起來，比亞迪不得不繼續自力更生。
2016年以後，隨著國內新能源政策的推進，比亞迪的純電動車也開始密集發佈，其中2018年對於比亞迪電動車是個重要的轉折點。2018年開始比亞迪所有的乘用車都將開始使用三元電池，電池發展路線也由磷酸鐵鋰向三元電池路線進行轉移。這點對於續航里程的提升非常明顯，2018年之前比亞迪純發佈的電動車的續航都是300公里，2018年之後發佈車型的續航均大幅攀升。
從2006研發純電動車F3e成功，至今已經13個年頭，比亞迪一直在汽車電動之路上摸索前行，逐漸成為自主品牌能源汽車的老大，市場也給予了充分認可。2018年比亞迪全年銷量達到500,028輛，同比增長23%。新能源車型全年銷量達到227,152輛，同比增幅高達108%。
在這種背景下，含著“金湯匙出生”出生的唐EV，能夠代表國內自主品牌純電動車最高水平？能否與特斯拉競爭甚至“比肩”？
唐EV產品力在國內純電動車領域已然制霸
縱觀國內自主品牌，長城忙於做大SUV，吉利忙於收購、營銷，長安忙於理順車型體系，只有比亞迪一直在電動新能源領域深耕細作。在純電動車的產品力上，比亞迪說自己是第二，還真不敢有人說自己是第一。一些自主品牌的純電動車甚至可能不如造車新勢力。這方面，大眼就拿造成新勢力中發展最好的蔚來ES8的純電性能來理性對比下，外觀內飾配置等感官體驗就不說了。
唐ev600
- 尺寸4870mm/1940mm/1720mm，軸距2820mm，整備質量2295kg。
- 採用鎳鈷錳三元電池，動力電池組系統能量密度161wh/kg，容量82.8kwh,重量514kg。
- 使用稀土永磁同步電機，前後兩臺電機，單電機最大功率/額定功率180kw/75kw，0-100km/h加速時間4.4秒。
- NEDC（新標歐洲循環測試，比等速巡航測試更加接近真實工況）工況法續航里程500km，NEDC單位功耗16.5kwh/100km。
蔚來es8
- 尺寸5022/1962/1753mm，軸距3010mm，整備質量2460kg。
- 採用鎳鈷錳三元電池，動力電池組系統能量密度135wh/kg,容量70kwh，重量518kg。
- 使用交流異步感應電機，前後兩臺電機，單電機最大功率/額定功率240kw/60kw。0-100km/h加速時間4.4秒。
- NEDC工況法續航里程355km。NEDC單位功耗20kwh/100km。
可以看到，尺寸方面蔚來es8比唐ev略大，在自重方面，蔚來ES8也略重。兩者的動力電池重量差不多。動力電池方面，唐ev600在整個電池組重量比蔚來es8輕4kg的前提下，容量比蔚來es8多了12.8kwh，這主要得益於其系統能量密度比es8高了26wh/kg。雖然es8最大功率大於唐ev，但額定功率小於唐ev，最後的工況能耗很明顯了，唐ev工況能耗明顯優於es8。蔚來在老大哥比亞迪面前還是太嫩了。最後再想想蔚來es8補貼後快40萬的售價，就為了所謂的互聯網汽車概念就要多掏錢，你難道不為首批車主難過？
唐EV仍難比肩特斯拉
價格難以抗衡，特斯拉的量產SUV只有model X100D，長續航低功率版現在售價在77.82萬，足夠買兩臺唐EV還有富餘。價格的懸殊的確使得對比不太客觀，畢竟model X可以買更好的電池、更好的材料。但大眼認為，就在這種價格懸殊的情況對比下，更能發現唐EV的優缺點。
model X100D
- 尺寸5037/2070/1684mm，軸距2965mm，整備質量2459kg
- 採用松下的18650三元電池，動力電池組能量密度250wh/kg，容量100千瓦時，重量590kg。
- 同蔚來ES8一樣，搭載了交流異步電機，前後兩臺積極，前193kW後375kW，0-100km/h加速時間3.1秒。
- NEDC工況法續航里程542KM。NEDC單位功耗18kwh/100km。
尺寸方面，model X是要比唐EV更大，但整備質量基本一樣。唐EV雖然在加速、電池能量密度、電機功率等方面落敗，但NEDC單位功耗（相當於油耗）卻更低。要知道唐EV是以低一半的價格取得了這樣的領先。唐ev至少在同價位真的是可以橫行天下。
唐EV上市前景仍不明朗
隨著特斯拉國產化速度的加快，補貼逐步退坡，唐EV上市後的銷量前景並於明朗。補貼逐步取消，必定使其價格上漲。特斯拉等外資品牌的入局也更為其帶來壓力。而且沒有了政策的支持，市場需求將起到真正的技術導向作，純電動技術路線可能會被動搖，而純電以外的新能源技術流派，更有可能成為市場需求的熱點，比如插電式混合動力車型，既沒有續航焦慮，成本也沒純電車型高。說到底，唐EV沒有在最合適的時間節點推出，難免會影響其上市前景。
結語
大眼認為，在純電動車領域，唐ev真的是自主品牌中價格最合理、性能最均衡、續航最有用的電動汽車，相比特斯拉來說，是有所不足，但作為純電動車型領域價格屠夫還是有足夠的資本。但唐EV上市的時期真的不好，內有補貼退坡隱憂，外有特斯拉國產外患，很難斷定其上市後的走向。你認為唐EV上市能不能大賣呢？
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