對於在財務上時不時就亮起紅燈的特斯拉來說，開源節流已成為當務之急。就在特斯拉價格斷崖式下滑的同時，特斯拉股票也隨即下跌。在降價消息發佈當天，特斯拉股票跌去了4%；截止3月6日，特斯拉股票已跌破300美元，下滑至276.84美元，市值直接損失接近40億美元。
猝不及防的降價引起了長沙、深圳等城市部分地區老車主的不滿。
近日，特斯拉各類消息不斷，從全系車型大幅度降價到宣佈逐步關閉體驗門店，每一條都牽動著中國特斯拉車主與準車主們的神經。
3月1日，特斯拉宣佈將在全球範圍關閉大量線下門店，全面轉向線上銷售的模式以節省成本。同日，特斯拉中國官網將全系列車型售價再度進行下調。此外，特斯拉還推出售價3.5萬美元的基礎版Model 3車型，而Model Y將於3月14日發佈，其售價會比Model 3高10%左右。
猝不及防的降價引起了長沙、深圳等城市部分地區老車主的不滿。3月8日，關於降價、門店關閉以及一線銷售提成等最新情況，《每日經濟新聞》記者實地前往特斯拉位於上海和成都兩地的體驗店。
中國市場降價規模與幅度空前
目前，上海擁有6家特斯拉體驗店，分別位於金橋、虹橋、太古匯、新天地、嘉裡城、港匯，其中金橋店與虹橋店具備車輛交付功能。記者從體驗店外圍的停車場看到，大部分尚未完成交付的車輛是Model 3車型。
一位銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，這是為了保護客戶的權益。“月初的降價稍提前知曉，只要車主不提車，差價依然可以退還給車主，否則損失只能由車主自己承擔。而對於一些老車主會有相應的補償措施，但目前方案還在商議中。”
而售價3.5萬美元的基礎版Model 3車型也將於今年年底在上海臨港工廠正式投產，目前中國體驗店中可供交付的Model 3車型是長續航里程版本，最低配置的售價為40.7萬元人民幣。
特斯拉成都展示店 圖片來源：每經記者 謝宏辰 攝
同日，另一路《每日經濟新聞》記者前往特斯拉成都太古裡店諮詢相關情況。記者注意到，當天在店內諮詢Model 3相關情況的顧客較多，能否立馬提車成為許多消費者關心的問題。據上述店員透露，算上稅後上述Model 3車型的總價約為45萬元左右，現有現車在天津港，從天津運往成都的運費由特斯拉方面承擔。
根據上海店銷售人員出示的最新官方售價，Model 3降價區間為2.6萬元至4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元至27.75萬元、Model X降價區間為17.43萬元至34.11萬元，特斯拉8款車型的最新售價區間位於40.7萬元至84.82萬元之間。這是特斯拉系列產品進入中國市場以來降價規模和幅度最大的一次。
特斯拉各車型降價一覽 圖片來源：特斯拉銷售人員提供
訂購頁面已接入支付寶
不僅是產品價格波動較大，特斯拉在中國地區的門店是否會逐步關閉也成為了關注的焦點。
另一位銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示，目前主要是北美和歐洲那邊在考慮逐步關店，中國地區暫時不會。他解釋道，馬斯克之前發佈一份未來目標，要把線下銷售轉為線上銷售，原因是北美有許多州不允許汽車直營，但是特斯拉沒有4S店，都是直營店，所以被迫要關掉一些，但即使關店售後中心是始終存在的。
“而對於國內而言，關閉線下體驗店不太符合人們的消費習慣，絕大顧客買車還是會到店諮詢、預約試駕才會考慮是否買車。”上述銷售人員表示，如果轉為線上銷售可以通過手機下單、上門交付的方式。
也有消息人士表示有門店將有所調整，但記者未能從有關門店得到證實。《每日經濟新聞》記者發現，特斯拉中國官網訂購頁面已接入支付寶。有消息稱，後續支付寶APP還將為特斯拉開通支付端口。
為進一步降低運營及僱員成本，3月7日，有媒體報道，特斯拉將從第二季度開始，取消中國所有一線銷售提成，僅保留底薪，但保留後續恢復部分提成的可能。
一位特斯拉上海銷售人員向《每日經濟新聞》記者透露：“這是特斯拉內部會議的內容，依然是馬斯克的決定，全球都是如此，對於一線銷售而言挺心酸的，所以在爭取，還要看再下一個季度如何。”
而同樣對於取消銷售提成的消息，特斯拉成都太古裡店工作人員卻表示，目前網絡上是這麼傳的，但他們並沒有收到正式的通知。
大甩賣賣掉的不僅是“檔次”
2018年以來，特斯拉已經歷四次降價，這次距離上次降價僅僅過去2個月，但此次降價幅度是空前的。自此次降價消息發出後，一時間，重慶、陝西、杭州……等地特斯拉體驗店均遭到了車主的上門維權。北京特斯拉車友群“ZOL”爆料，去年底剛說服朋友訂了一輛Model X P100D，並保證說關於殘值低的說法不成立，那是開了幾年後的事兒。誰料到，該朋友2月底全款提車，結果不到5天就跌了34.11萬元。
被現實啪啪打臉的不止新車主，在眾多老車主眼中，曾經看重的特斯拉的獨特性和品牌格調已喪失殆盡。特斯拉中國總部體驗店的一位工作人員表示，最近幾天有不少老車主電話詢問降價一事，言語中難有不滿，“特斯拉降價後，在很多老車主看來，當人人都能買得起特斯拉後，開特斯拉代表的某種意義也就消失了”。在不少老車主看來，購買特斯拉的車主多數都是社會精英，此前擁有特斯拉也是身份的象徵，頻頻降價後對這一類消費者的吸引力將大大降低。不僅如此，特斯拉降價頻繁，老車主們擔心特斯拉的保值率也會大打折扣。車主ZOL就在車友群裡無奈地自嘲：“這車估計得當傳家寶了，一年對摺的折舊率你見過嗎？我準備開到報廢。”
在各地維權浪潮此起彼伏的同時，北京車友群傳來“陝西有車主已維權成功”的消息，陝西分公司給出的補償方案為：給老車主補差價預存至賬戶，用於之後進店消費，包括維修、保養、充電、購買配件、購置新車等。但記者瞭解到，此方案並未得到特斯拉中國總部的確認。3月2日晚，為平息消費者的不滿，特斯拉終於公佈了補償方案。特斯拉官方表示，所有在調價前購買特斯拉的車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）；已經購買了這兩項服務的車主，特斯拉將為其提供率先體驗特斯拉新功能的機會。但特斯拉的解決方案並未得到車主們的認可，在大部分車主看來，這個補償方式更像是變相推銷產品。馬斯克隨後在推特上表示，“特斯拉一直致力於生產更多可被支付得起的電動車和自動駕駛汽車。這是正確的動作，但是不能讓以前的用戶也都享受新的價格，這會搞垮公司。”
對於特斯拉的這種態度，有車主認為“是典型的店大欺客”。其實，引發信任危機的不止是特斯拉的降價行為，還有消費者對其在中國市場銷售層面的質疑。湖南盛向香亭供應鏈管理有限公司法人、化名“滷味鉅子”的車主就發帖揭露，其於2月25日提的Model X 100D，後得知特斯拉內部其實早已接到降價通知，但彼時長沙九龍倉國金中心的銷售卻隻字未提，造成其損失了17.43萬元。在和另外9位車主去店裡拉橫幅維權時，還遭到了李姓店長的報警。對此，有車主調侃“還是老馬精明，降完價就關店，以後橫幅都沒地方掛了”。事後“滷味鉅子”發文感慨：“時至今日，懊惱和後悔的情緒一直伴隨著我的內心，只能怪自己對特斯拉電動技術以及馬斯克本人的盲目崇信和自身的虛榮心作祟，如果沒有這些絕對沒有今天的煩惱。”
其實，特斯拉對老車主如此“不客氣”還有另一層不被外界熟知的原因。此前特斯拉在中國的銷售有部分是靠“車主引薦計劃”，即老車主推薦身邊親朋好友購買，交易成功後即可獲得相關獎勵，如兒童版兒童版Model S、壁掛式充電連接器等。但這一計劃在2月2日突然終止，是否可以猜想，彼時特斯拉已經做好了大幅降價的準備？的確，在中國已經擁有了一定口碑的特斯拉，老車主的價值在其眼中已微乎其微。“考慮到特斯拉一直以來把‘關注於客戶利益並使其最大化’放在嘴邊，這事兒的諷刺意味就更強了。”有業內人士評論。
中國版“餓狼傳說”已上演
特斯拉的大幅降價，能否在中國市場換來巨大銷量？目前還是個未知數，但從其產品本身看，特斯拉要打敗國內一眾造車新勢力依然不在話下。即便是遭遇了降價打擊的“滷味鉅子”也中肯地表示“本人對車輛本身的評價一直是正面的，並沒有因為這次降價事件刻意貶低特斯拉的質量。”在特斯拉宣佈降價當天，車和家創始人兼CEO李想也在其微信朋友圈寫道：“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60公里等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，（特斯拉）Model 3鐵定直接賣到20多萬，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”這位80後老闆的直言不諱，一針見血地點破了國內新能源車和特斯拉的差距，併發出了“好日子就快要結束了”的擔憂和提醒。
對於特斯拉此次為什麼在中國進行如此大幅度的降價，官方並沒有給出明確答覆。不過，特斯拉北京門店工作人員認為，此次降價主要是受Model 3車型在國內開始交付的影響。該工作人員表示，特斯拉產能不斷擴大，零部件價格相對降低，特斯拉的整體成本也在降低。由此特斯拉將降低的成本反饋給車主，也就是相當於Model 3 車型將所有車型的售價都拉了下來。據悉，Model 3自面世以來就定位為所有人都買得起的特斯拉汽車，而最新特斯拉車型Model Y將在本月的14號發佈，起售價也僅僅38500美元（約25.8萬人民幣）起，只比剛推出的“廉價版”Model 3售價貴幾千美元。業內預計，加上關稅等因素，新推出的Model Y在國內的售價可能不到30萬元。
這一次狼真的來了！而且還是一匹飢餓難耐的狼。在“羊群遍地”的中國市場，特斯拉勢必要吃個腦滿腸肥。
對於在財務上時不時就亮起紅燈的特斯拉來說，開源節流已成為當務之急。就在特斯拉價格斷崖式下滑的同時，特斯拉股票也隨即下跌。在降價消息發佈當天，特斯拉股票跌去了4%；截止3月6日，特斯拉股票已跌破300美元，下滑至276.84美元，市值直接損失接近40億美元。此前，特斯拉在2018年最後兩個季度實現了營收，但在全球最大的新能源汽車市場，特斯拉去年一整年在中國的營收僅為10.65億美元，10月份在中國僅賣出211輛特斯拉汽車，並且7至9月在華銷量下滑了37%。這逼迫馬斯克不得不快馬加鞭，加速對中國市場的佈局。
除了加速上海超級工廠的建設進程，特斯拉還對中國市場格外“優待”。記者瞭解到，特斯拉推出的“關閉線下門店”政策並不適用於中國，關閉線下門店只針對於北美市場，面對中國市場不僅不關閉線下門店，反而還會持續性的在昆明等地區增加線下門店的開張數量。“增加線下門店，是因為中國消費者的購車習慣是需要進行試駕以及實際接觸到汽車，馬斯克此舉是為了迎合中國消費者的口味。”該人士表示。
可以預見，一個在曾經50萬元起步的高端品牌，突然大幅降價，這對於中國新能源汽車市場的侵入無疑是致命的。“特斯拉國產後要真是25萬元起，我也要硬上”，虎撲網上即有網友如此高喊，諸多網友也紛紛附和“貸款硬上、強提特斯拉”。此外，更多的是對國產電動車未來競爭力的擔心，“僅僅是自動駕駛這一項，就夠國產電動車喝一壺了。”虎撲網友“史瓦西黑洞”表示。
“對於國產自主研發的電動車而言，影響將是多方面的，一方面將是跟隨特斯拉的步伐降價，另一方面還得延長保修，增加配置，不然不好賣。”有業內人士表示。在小鵬汽車創始人何小鵬看來，2019年將會是將會是國內新勢力造車的生死之年，特斯拉價格下降引發的多米諾骨牌效應不僅將中國市場產生巨大影響，對全球整個新能源汽車行業都將帶來新一輪的變化。
的確，馬斯克從不掩飾對銷量的渴求，此次就是進攻性地搶佔中國市場。近期有消息稱，天津港三船的Model 3被延遲清關，有人猜測此限制很可能是為了緩衝對國產新能源車的衝擊，但此消息尚未得到證實。
限制已無可能，特斯拉搶位的速度堪稱神速，大大地壓縮了留給國內車企的時間。不過，特斯拉也不要忘了，狼群裡還有奔馳、寶馬、大眾等等，在強手如林的中國市場處處是機會，也處處是危機。
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