開門見山，一句話先給結論：高顏值、高配置是國產車取勝的不二法門。
雖說早在1958年長春一汽就生產了第一輛國產汽車。
但國產品牌的蓬勃發展，應該得力于吉利、比亞迪、奇瑞品牌發展。
1998年，吉利豪情，和一汽夏利挺像。
當時夏利賣10萬左右，外表配置都不差於夏利的吉利豪情只需6萬）。
1999年，奇瑞風雲，和捷達挺像。
當時的捷達售價16萬左右，外表配置都不差的風雲只需10萬。
2001年，比亞迪旗下的福萊爾，和奧拓很像。
當時奧拓買8萬左右，外表配置都不差的福萊爾只需5萬）。
國產車的發展也非一帆風順，畢竟汽車製造是一個系統性的工
程，上游的配套廠、製造流程工藝、流水線工人的裝配熟練程度，任何一個環節都直接影響整車質量與操控體驗。
所以也就有了『奇瑞奇瑞修車排隊』的民間傳言。
其實，汽車廠家之前，首先拼的是配套廠的供應能力。
插播某大咖的抖音視頻，雖有片面之詞的嫌疑，但基本道理的確是這樣的。
不過經過十幾年的發展，國產車的品質如今也經得起考驗了。
首先是銷量起來了，長城汽車已經連續3年產銷量破百萬，神車五菱銷量更是突破200萬輛。在利益面前，資本逐利的本性顯露出來。
其實早在2011年，博世就在上海虹橋投了將近10億成立了中國總部大樓，是亞太地區最大的地區總部。
要知道，博世的汽車底盤控制系統、剎車系統代表全球頂級水平。
所以說，在硬件方面，國產車不輸於合資車---大家都是同一個供應商。
在一些自主核心技術和軟件上也不比合資車差多少，這幾年各大品牌都在砸錢搞研究。
北京汽車工程研究院
吉利汽車研發中心
顏值有擔當，質量有保障，配置豐富，關鍵是價格便宜，選國產車還是合資車，國產車還是蠻不錯的選擇吧。
附長安福特銳界 PK 比亞迪S7
至於操控性，基本上沒幾年駕齡、不是長時間地開其他車，你是不太容易感受到的。
此外，根據我多年的經驗，斗膽對幾大國產品牌做個一句話點評。
以下是純種國產品牌，在市場廝殺中脫穎而出。
吉利，吞併沃爾沃之後，功力大漲，旗下的領克品牌幾乎就是國產化後的沃爾沃。
比亞迪，原本做鋰電池起家的，因此新能源領域一枝獨秀，旗下的秦、唐、宋、元多個子品牌，每個品牌都用獨立的車標，渾身科技氣息。
奇瑞，曾經的國產車老大，因質量問題落魄一段時間，曾經投資觀致品牌，目前和捷豹路虎合資生產，有重新崛起之勢。
長城，SUV領域的老大，做皮卡出身，嘗試做轎車慘敗。
旗下的WEY品牌堪稱顏值與配置王者。
眾泰，堪稱汽車界的裘千尺。
業內戲稱皮尺部，一把尺子量天下，買眾泰，贈保時捷全套車標。
十萬元的車秒變百萬級別。
江淮，卡車做的不錯，轎車和SUV領域一般。
據說是汽車新勢力蔚來汽車的代工廠。
獵豹，曾經的SUV老大，領導閱兵專用車。
如今還是專注生產SUV，與奇瑞相似，因質量問題落魄一段時間後，又重新崛起之勢。
以下是有大集團背景的國產品牌，以市場換技術的結果。
一汽旗下品牌，領導專用座駕，也有部分車型面向民用市場。
這個就不多說了。
榮威，背靠上汽。
一不小心就會被認為是合資品牌，實際上也的確是上汽收購英國羅孚品牌後，用羅孚的技術發展出來的地地道道的國產品牌。
傳祺，廣汽集團旗下國產品牌，背靠廣汽集團，資金、技術、管理都是優勢，口碑不錯。
北汽，背靠北汽集團，資金、技術、管理都是優勢，口碑不錯。
長安的麵包車比肩五菱神車。長安集團旗下有多個合資品牌，長安汽車旗下新成立的歐尚品牌與寶駿直接競爭，但是也屬於剛剛起步的階段。
東風風行，背靠東風汽車集團。東風風行一開始就獨立自主，擅長MPV，與通用GL8直接競爭。
還有一些國產品牌，有的做的風生水起，有的已經退市。
五菱，國企背景，麵包車獨步天下。
與通用合資後，又獨設寶駿品牌，憑藉寶駿730一戰成名。
華晨旗下品牌，他的兄弟品牌是金盃，沒錯，就是那個做小客車的金盃。他們家還有一個有錢的兄弟---華晨寶馬。這幾年中華品牌一直不咋地，據說寶馬已經入駐為大股東了，翻身在望。
最早引入韓國現代SUV車型，曾經暢銷，如今銷量慘淡。
力帆，做摩托車出身的，日子一直過得苦哈哈。據說已經賣給汽車新勢力車和家，即將脫胎換骨。
國產車還有很多，比如哈飛、吉澳、金龍、中興、申龍、雙環、曙光、東南……限於篇幅就不一一點評了。當然，合資車也有自己的優勢，如果感興趣，我們改天再聊聊這個話題。
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