导读
2018年的汽车市场可谓跌宕起伏，有太多亮点与特征可言，但一个容易被忽略的关键趋势在于，汽车在这一年开始真正跨入代工时代，并向着更深更广的方向发展。
在席卷全球的智能电动汽车创业浪潮下，蔚来、小鹏、新特等公司都选择由传统车企进行代工生产，而像是捷豹、宝马等传统车企，也选择将旗下电动车型交给麦格纳这样的顶尖代工厂制造，以提升灵活性。
毫无疑问，智能电动汽车与自动驾驶时代的来临，将全面促成汽车代工时代的到来。
新造车公司：代工需求强烈
2019年1月10日，蔚来汽车发布的数据显示，ES8已经累计交付11,348台。在这成绩背后，代工方江淮汽车起到了关键作用。
▲江淮蔚来工厂
在不到5年的窗口期内，新造车公司需要分秒必争。花费精力建设工厂、申请资质、调试设备、培训制造工人，毫无疑问会拖慢造车进程。
所以才会看到蔚来选择江淮汽车、小鹏选择海马汽车、新特、博郡选择一汽、零跑选择长江汽车等一系列代工案例出现。
事实上，即使不考虑时间窗口问题，建设一座工厂、招纳数千名制造工人并生产出高质量的汽车产品本身就是一件极困难的事情。
厂房设备可以花钱买，管理经验可以花钱招募几名高管解决，但是几千名熟练工人、生产流程的设计与磨合都不是短期内能用钱解决的问题。
▲江淮蔚来车身工厂
在生产制造方面，新造车一哥特斯拉也用了十几年时间积累经验。
新政出炉：跨界造车需先卖3万台
12月18日，发改委网站宣布《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》）已经通过发改委主任办公室审议，自2019年1月10日起实施。
《规定》有两个核心变化，一是纯电乘用车项目的审批变为到省级发改委等部门进行备案来操作，总体来说相当于放宽了审批门槛。
二是如果新建纯电车企的主要法人股东是设计研发类企业，或是境外企业，其需要研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两年境内外累计销售并登记注册超过3万台纯电乘用车或3,000台纯电商用车，或纯电产品累计销售额大于30亿元。
此前的生产资质管理规定更多看中企业的研发、生产制造能力，而现在又给出了市场能力这一要求，可以理解为提升了难度，但同时也可以认为是给跨界造车的玩家们开辟了一条代工路径。
通过代工模式达到销售目标，就有资格参与其中，像是蔚来汽车，目前已经完成超过三分之一的目标。
如果说此前一些新造车企业寻找代工是出于时间考虑，那么此后，代工则成为大部分非汽车产业跨界玩家造车的必由之路。
根据博世中国在2017年底的统计，与博世接触过的新造车企业已经突破60家。
理论上，如果每家需要3万台的代工产能，那么总计就是180万台的需求。如果是需要5万台，则总需求将达300万台，相当于国内销量一哥大众全年的总销量。
毫无疑问，新造车已然成了汽车代工的最大推动力。
车市进入存量市场 一汽化身最火代工厂
2019年1月14日，中汽协公布2018年汽车工业运行数据，产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同期下降4.2%和2.8%，中国车市结束了连续20多年的快速增长，进入存量市场。
这也意味着部分车企将出现销量下滑，产能空余的情况。
一座工厂的运转需要大量员工工资、水电杂费，还要计算设备和厂房折旧。建起来的工厂因为销量不好而陷入“待命”的产能过剩阶段，自然会给企业造成巨大压力。
对于车企来说，如果不想把工厂卖了，那么最好的办法就是出租产能，给其他车企提供代工。
2018年第一季度，一汽分别和新特汽车、清行汽车、博郡汽车签署代工协议，其中一汽轿车将为新特汽车代工，一汽吉林则为后两家代工。截止2018年12月27日，一汽轿车已经为新特造出了4,000台新特DEV1。
▲DEV1在一汽工厂与一汽奔腾T77共线生产
目前来看，一汽已经化身国内最火的新造车代工厂。而如果按代工数量来算，江淮已经为蔚来生产了近1.2万台ES8，是最大的新造车代工企业。
汽车产业去年Q4产能过剩超百万
如果说一汽积极从事代工业务仅能说明自主车企的情况，那么福特的产能数据则可以代表部分二三线合资车企的境况。
如果以2016年福特95.6万台的销量计算，那么2018年，福特的产能相当于空出了57.9万台。对于长安福特来说，这是一个两难境地。
2018年新上任的掌门人韩凯特已经做出了选择——放弃低利润的轿车业务、并开放自己优势的皮卡产能——帮助大众集团代工皮卡车。
根据乘联会数据，2018年第四季度广义乘用车总销量为626.7万台，而国家统计总计公布的数据显示（如下图），2018年第四季度整个汽车行业的产能利用率为77.9%。
▲统计总局数据
理论上粗略计算一下，相当于所有乘用车企业在2018年第四季度总计空余了177.79万台的产能，乘以4相当于全年空余711.16万台的产能。
结果很明显，一边是新造车企业上百万台的代工需求，另一边则是空出来的数百万产能，自然会看到越来越多的新造车企业与传统车企因为代工联姻。
北汽联姻麦格纳 代工之王看上新机会
2019年1月15日，北汽新能源与汽车零部件与代工巨头麦格纳一起，在镇江为其合资公司——麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司举行揭牌仪式，同时麦格纳卫蓝新能源汽车试验中心也同步奠基开工建设。这可能是国内目前最专业的一家新能源汽车代工厂。
▲麦格纳卫蓝新能源揭牌
汽车产业的百年历史中并不缺乏代工故事，但能以专业精神延续到现在的，恐怕只有麦格纳（总部位于加拿大）这一家了。
根据官网信息显示，奔驰G级越野车、宝马5系、宝马MINI、捷豹E-Pace等28个车型（大部分为豪华品牌）都出自麦格纳这家工厂，总产量超过300万台，从产品级别和数量来说，都是汽车产业当之无愧的代工王。
▲麦格纳为奔驰代工G级顶级越野车
根据1月份公布的官方数据，北汽新能源2018年总销量15.8万台，全部为纯电车型，依然是纯电车销量冠军。
纯电销量冠军加上全球代工一哥，其合资公司麦格纳卫蓝新能源在成立之初就有了丰富的市场和代工制造经验，实力不容小觑。
事实上，除了一汽、江淮、海马、长江等企业直接给新造车公司代工，广汽、长安还接连跟蔚来汽车组建了合资公司，将直接从研发层面开始合作，共同设计新车、共同进行生产、销售，走上了更深度的代工之路。
共享出行与自动驾驶催生更多代工需求
今年1月27日，北汽新能源在昆明市举行全球伙伴办会，在公布2018年运营成绩单外，还在现场与滴滴设立合资公司京桔新能源，共同推动网约车+新能源汽车市场发展。
▲京桔新能源成立
这并不是滴滴首次与车企组建合资公司。
2018年3月份，新造车公司车和家在宣布完成B轮30亿元融资的同时，还宣布将与滴滴组建了合资公司，为其制造专用于共享出行场景的智能电动车，在智能车队运营服务与自动驾驶方面，双方也将开展深度合作。
而对滴滴来说，作为一家互联网公司其并不擅长制造也无需去承担汽车工厂的运营成本，代工就是其最好的选择。
与滴滴这类网约车业务类似，自动驾驶技术的发展成熟和应用也会改变车辆的形态。
同样的，对于谷歌Waymo、百度等研发自动驾驶技术的公司来说，其并不擅长，也并不愿意从事车辆制造业务，最终当然会找车企合作，由科技公司主导车辆设计，最终由各大车企制造生产出来推向市场。
▲谷歌Waymo无人车使用了FCA的大捷龙MPV
总结一下就是，新造车运动在未来3-5年内是主要的代工需求方，而在5-10年，甚至20年后，自动驾驶的各类出租车、移动商店，则是代工的主力。
汽车进入代工时代 行业将加速洗牌
与消费电子产业一样，汽车进入代工时代也是产品需求逐步多样化、工业分工进一步精细化的必然结果，但同时也会产生诸多影响。
1、汽车产业核心竞争力从制造向设计研发方向迁移，部分车企将沦为代工厂。
随着制造工艺和供应链的逐渐成熟，越来越多的企业掌握了制造技术，同类产品的竞争核心自然会向着产品定义、设计研发、智能网联等方向转移。
在这个时代，谁能够设计、研发出消费者喜爱的车型，谁就能够称王。
所以很明显，一些拥有制造能力，但是设计能力跟不上时代的玩家将沦为代工厂。而设计与制造双输的企业，则将被收购或被淘汰。
2、更多新造车公司将出现 行业洗牌加速
在过去，汽车制造极其复杂且难于管理，很多有意进入汽车产业的跨界巨头都望而却步。
但随着代工时代的来临，北汽麦格纳、一汽等专业代工厂的出现，制造问题迎刃而解。越来越多拥有产品定义和研发能力的团队将再次跨入这个领域，智能电动汽车时代必将迎来比燃油车时代更加繁荣的市场格局。
当然，有了制造赋能之后，这些新出现的车企，将对传统车企展开更猛烈的竞争。
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