幾年前，談混動必談豐田，那時候，在北美，豐田的普銳斯也是大行其道，成為了街車。可惜普銳斯在國內一直都沒有火起來，在國內說豐田，大部分人還是比較關注卡羅拉、凱美瑞之類的車型。
同時，凱美瑞也在不斷地加碼混動配置車型，我當初買第六代凱美瑞的時候，就是選的混動版，這些年用下來，確實比身邊純燃油動力車的朋友們油錢省了不少。
同時，這些年，混動車型中，48V輕混系統作為新技術越來越紅，豪華品牌奔馳、奧迪紛紛在諸如S級、A8等旗下超豪華車型上加持這個技術。
而在國內，吉利也是率先引入了48V輕混技術到了量產車型博瑞GE MHEV身上。
博瑞GE是吉利旗下的技術最先進，配置最高檔的B級車型，現在配備了48V輕混技術，自然讓我這個“混動”忠粉心思被撩動了起來。
博瑞GE MHEV的1.5TD發動機，是吉利與沃爾沃聯合研發的，最大功率132KW，最大扭矩265N.m，加上48V輕混系統的輔助，其最大功率和最大扭矩可以達到142KW和300N.m。
說混動，主要是關注的節油，第六代混動凱美瑞的油箱容積是65升，根據我這麼多年來的駕駛經驗，每百公里的平均油耗大約是6升，所以一箱油跑1000多公里是稀鬆平常的事情。
博瑞GE MHEV差不多可以保證一箱油跑1200公里，油耗差不多在5.8L左右，這不是拍腦袋說的，而是經過 “京滬極限之旅”一箱油從北京跑到上海這些博瑞GE等官方活動驗證，以及我親身試駕得出的結論。
所以說，從整體節油上來說，博瑞GE MHEV和凱美瑞混動的功力相近，甚至還要稍勝一籌。而接下來博瑞GE的智能化駕駛則更讓我激動。
博瑞GE搭載的吉利的GKUI吉客智能生態系統，可以隨時用語音操作導航，然後通過ICC智能領航系統自動根據導航路線行駛，這途中跟車、減速、轉彎、加速都可以由博瑞GE自動實現。而且通過ICC智能領航系統對整個行程的科學規劃，用車時的油耗又會大大的優化下來。
雖然凱美瑞“GBOOK”也有相似功能，但說心裡話，跟博瑞GE MHEV相比，還真的存在相當的差距。
如果你和我一樣實際開過博瑞GE上路的話，你會發現方向盤上不時會傳遞出調整車頭行駛方向的隱隱力道，這是LKA車道保持輔助系統在自主發揮作用，以確保車身能夠始終不偏離車道的中心位置。同時，如果車身在不打轉向燈的情況下靠近左側或右側的車道線，外後視鏡上會黃燈閃爍，車內也會響起警示音，而這是LDW車道偏離預警系統。
同樣，如果車身左右兩側的後方盲區有車輛出現，BSD盲點檢測系統也會介入，對車內人員提示報警。再加上360°立體安全識別圈、全新一代ESC車身穩定系統、AEB-P帶行人識別的城市預碰撞安全系統、TPMS智能胎溫與胎壓監測系統整個博瑞GE的L2智能駕駛系統在駕駛安全上可以說做到了360°的照顧。
在我買混動凱美瑞的時候，它身上的定速巡航、行車電腦、倒車影像、車載導航自動頭燈等這些功能可以說是比較先進的，但現在再和博瑞GE一對比，的確是“新桃換舊符”了。
經過了解，目前博瑞GE的銷售政策也非常的誘人，首付3萬，最高3年0利率，而且對你尤為關注的發動機核心部件，做到了8年或30萬公里質保。
說了這麼多，也許你是一個新手司機的話，開上博瑞GE的感受可能是覺得好開，容易上手，但像我這樣一個老司機則會感受到，中國汽車品牌進步飛速，確實值得我們認真關注。
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