國慶七天小長假對很多人來說都是出遊的好機會，正好可以彌補中秋節玩的意猶未盡的不足，不怎麼愛旅遊的小編此次興致頗濃的在上海走了兩天，除了上海外灘金碧輝煌的街景和湧動的人潮之外並無非常多特別景緻可觀。
上海人顯著的買車特點
雖然國慶的上海除了大城市的繁華以外沒什麼好看， 但是作為汽車編輯小編卻發現了上海人買車的一個習慣。行走在上海街頭上的汽車有一個很明顯的特點，即大眾、榮威、比亞迪等品牌的車型是上海人用車的主流選擇，高端車型中則多為奔馳、寶馬等德系品牌。
其實存在這種情況一點也不奇怪，上海街頭的大眾基本為上海大眾，榮威也是上汽集團的品牌，而比亞迪的車出現的比較多也是新能源車型。榮威的車型之所以多不僅是因為總部在上海可能存在政策支持，更多的也是因為新能源車型能夠拿到滬A的牌照，所以你會發現上海街頭上飛馳的榮威汽車雖然很多，但是基本都是RX5、e950或者是Ei6，而其它純燃油車型也並不多見。
並不落後的國產新能源汽車技術
伴隨著對環境保護越來越嚴格的政策的實施，新能源車型將越來越被突出，為了能夠鼓勵新能源車型的發展我國對新能源車型也是進行了一系列的扶持和幫助，比如我們知道的達到條件的新能源車型可以免購置稅。還有一個優惠政策對很多一線城市的消費者來說簡直是莫大的福利，那就是可以免搖號直接上當地的拍照，這對於很多搖號搖了十幾年都沒有“中獎”的、牌照稀缺的如北京、上海、廣州、深圳等地的消費者而言，該政策無形中就降低了他們的購車成本。
就當下來說消費者比較能接受的新能源車型中，進口車型中特斯拉可以說是比較有代表性的，德系三強也有代表車型，比如說寶馬的530LE就是其中之一，而奧迪也推出了A6L混動新能源，並且據悉奧迪的純電動新能源車型也將在2019年問世。
在很多人的印象中論造車實力國產自主與合資車企相比有一定的差距，不得不承認的是小的差距是存在的，確實值得國產車企繼續學習和虛心求進，但是其實整體的差距已經越來越小了，特別是在新能源車型方面的表現國產車型其實應該不會落後於很多合資車型，很多人說豐田和本田的混動技術很成熟我們沒得比，但是除了兩田之外的合資呢？它們研製混動車型的時間和國產車企的時間是差不多的，甚至還不如國產車企。
留心在大街上跑的混動車型也好，純電車型也好，絕大部分都是國產的，極少有合資的車型，當然這麼闡述可能並不怎麼準確，因為豐田的雷凌雙擎在路上還是比較常見的，本田的雅閣混動也還可以，不過除了這兩款合資車型以外，其它的混動車型就基本是國產品牌的了。比如北汽新能源的EC系列，上海街頭頻繁出現的榮威ERX5以及Ei5，比亞迪的秦、宋新能源車型，還有就是這兩年來發展最快的國產汽車品牌吉利的一些新能源車型，如帝豪新能源、帝豪GSe以及今年剛推出不久的吉利中級新能源轎車博瑞GE。
48V加持的吉利三缸新能源
說到博瑞GE其實是一款非常有爭議的車型，因為在中級轎車領域，它的外觀誇張一點說可以吊打同級很多車型，與有“最美國產車”之稱的博瑞相比，它外觀的漂亮程度只能說有過之而無不及，內飾時光競速美學的設計也被很多消費者認為是比五六十萬的豪車還有質感的設計，豐富的配置更是國產車型一向有的優勢。
除去外觀內飾以及配置方面的優勢，博瑞GE的售價也是非常的有競爭力，其一共有MHEV以及PHEV兩款車型，即我們常說的48V輕混和插電混合車型。MHEV車型售價13.68-17.98萬元，PHEV車型補貼後售價16.68-19.98萬元，縱觀整個汽車市場，混動B級車型的售價如此之低確實沒有。
那麼有這麼多優勢的博瑞GE為何還說是一款非常有爭議的車型呢？原因就是其動力系統。無論是插電混動的PHEV車型還是48V輕混的MHEV車型，其發動機部分用的都是與沃爾沃共同開發的三缸發動機，並且搭配的是雙離合的變速箱，三缸發動機一直都不是很被看好，雙離合的變速箱也不是很受消費者的喜歡。
三缸發動機之所以不被接受的原因想必大家都知道，就是動力不足會有頓挫，並且還有抖動的問題，那麼吉利明知道三缸發動機有這樣的通病為何還冒險在一款很可能大賣的車型上用三缸機呢？難道真的是為了節約成本不惜以未來銷量做賭注嗎？
就這個問題上其實吉利是聰明的，也是非常有頭腦的，只不過看很多人對博瑞GE的偏見來看，吉利的解釋工作或者說是科普工作還是沒有到位。我們都知道現在一般的發動機都有四個衝程，曲軸會轉兩圈也就是720度，在這個過程中只有一個衝程在做功，也就是轉180度，轉兩圈只有半圈在做功有動力輸出，四個缸排在一起就正好形成一個360度的整圈的做功形式，保證動力源源不斷的輸出，而三缸機在做功轉動的時候會有一個60度的空轉區，也就是在這個60度的空轉區它沒有做功也就沒有動力的輸出，所以正常情況下，三缸機就會出現動力中斷從而導致不平順的情況。
動力不平順的同時也就間接的導致發動機的噪音增加和抖動嚴重。正是因為這些缺陷，所以很多消費者對三缸機不是很感冒，以前汽車廠商為了能夠儘量的解決這些問題會用塑料件和隔音棉等材料去消除這些不足，不過隨著時間的長遠，塑料件出現老化後三缸機的缺陷就會暴露的比較嚴重，但是隨著各大汽車廠商的不斷研發，現在三缸機的抖動問題基本是用平衡軸來解決的，這也就再一次避免了塑料件老化的問題。
博瑞GE身上搭載的三缸機同樣是利用平衡軸來解決三缸抖動的缺陷的，並且很多人不知道的是，吉利非常聰明的用48V輕混系統的動力彌補了三缸機在空轉時候動力中斷的問題，這也就是說博瑞GE是基本不存在動力中斷的，它有代償部件，就像我們人體的很多器官一樣，各司其職的同時能夠起到一定的代償作用。而關於PHEV車型，有電機作為動力輔助後，它的動力也自然不會有明顯不足的表現，並且在彌補了這些動力不足的問題的同時，其實對發動機噪音的控制和抖動也起到了非常大的重要。
寫在最後
比亞迪剛開始做新能源汽車的時候，幾乎沒有人看好它，現在的比亞迪新能源汽車在世界範圍內知名，吉利的三缸混動車型現在被各種吐槽，而隨著對環境保護力度越來越之後，誰又能保證吉利的三缸新能源不被世界所知？很多人說三缸機的出現是歐洲汽車廠商為了應對排放測試而推出的忽悠消費者的產物，但是按照趨勢來看，無論是三缸還是新能源，在不久的將來都會是市場的主流，這是可預見的。
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