口乎口乎34077403
如果满足下面的条件：
1.所在城市限牌。
2.家里或单位能充电。
3.用来城市道路代步。
那么，买买买！这车就是为上述条件设计的。
如果不满足条件2，那还是买普通双擎。
解释几个经常被问到的问题，供大家参考。
1.插混卡罗拉和卡罗拉双擎的区别？
插混卡罗拉是基于卡罗拉双擎研发而来的。插混卡罗拉在双擎的基础上，增加了一块动力电池和一套充电系统。这是结构上最大的区别。内饰方面，增加了中控大屏。底盘方面，进行了减振器和稳定杆调教。其余方面改动较小。
2.插混卡罗拉和国产插混的优劣势？
国产插混
优势:纯电续航里程长。
劣势:没电后油耗高，甚至高于普通燃油车。
插混卡罗拉
优势:没电后本质上等同于普通双擎，混动系统依然工作。百公里油耗4.3L，低于燃油车。
劣势:纯电续航里程短，50公里。
3.插混卡罗拉售价19万，是不是坑人？
普通卡罗拉双擎售价在16-17万。插混卡罗拉增加了一块动力电池和充电系统，单看物料成本，增加3万还算控制的不错了。当然还有研发成本和营销成本。总之，丰田没有恶意抬高售价。
曹大宝和马大宝
肯定不会买的，其实卡罗拉和雷凌非插电的双擎才真的很适合中国，这套ECVT的动力系统最早搭载在普锐斯上已经超过10年以上了，技术非常成熟，使得车子的价位也就在13-14万左右，比燃油车贵的并不多，尤其经常在市区用车，开这类油电混动是非常经济实惠的，差不多油耗也就在4升多点。
丰田非插电混动大部分车型使用的都是镍氢电池，虽然电池容量不大，但对于非插电混动车型只是作为能量回收的暂存场所是足够的了，而且镍氢电池成本低，浅层充放电可以超过10年都没什么衰减，消费者完全可以不考虑电池更换的问题。作为生活使用、日常代步性价比绝对超高。
但拉罗拉和雷凌出插电混动后，电池更换成了锂电池，虽然容量上升了，但重量、整车的成本（售价）也随之上升了，锂电的安全性也没有镍氢电池高，这类车型只有家中有充电桩的相对划算一些，而且锂电池的寿命没有镍氢电池长，使用成本也要考虑更换电池这部分的费用，纯电的续航只有50多公里，相比比亚迪要短不少。对于那些没有充电桩的家庭多花钱购买，不经常充电情况下还没有非插电混动的车型省油的PHEV就不划算了。
而且比亚迪在国内的插电混动已经算是先入为主，而且它强调的主要并不是节能而是性能，这点来看会吸引到更多的消费者青睐，而丰田的PHEV依然只是节能为特色，性能无从谈起，纯电续航又短这也让它肯定不会受比亚迪那样追捧。
其实出插电混动更合适的是厂商而不是消费者，因为这样的车型在一些城市厂商是可以拿到补贴的。
感触汽车影像特效
卡罗拉和雷凌的PHEV被命名为双擎E+。其动力总成和普通双擎相近，都是1.8L全域阿特金森循环（也可以叫米勒循环）高热效率发动机，并与大小两台电机组成一套能使发动机持续在高燃效区运转的传统系统。和HEV最大的区别就是增加了充电口，从小容量镍氢电池换装成一套容量更大的锂电池，从而支持长距离纯电行驶。据官方数据，电池组容量10.5kWh，工信部续航55km。
卡罗拉和雷凌的双擎E+上市后，将成为目前A级车市场上唯二“插不插电都省油”的PHEV。有条件充电可以当纯电动车开，没充电条件就是一台百公里4-5升油的普通版双擎，不用担心和伪混动一样成为油老虎。当然受限于电池组增重，加速性能可能比普通双擎更差。但是，如果要问我会买吗？我会很肯定地说：不会！
1.作为一台紧凑级车，19万的预售价过高了，摆明了是只为了卖给限牌城市被逼无奈的消费者，其他地区大可少花几万买普通双擎。
2.卡罗拉和雷凌换代在即，双擎E+还是基于现款车型打造，免不了刚上市就沦为老款，降低了消费者的购买欲望。
3.因为是老款车型，电池组的布局没有更优的方案，还是和普通双擎一样大幅侵占后备厢空间，长途自驾游带不了3个人的行李，春节返乡、串亲戚也装不了几件年货，严重影响实用性。
4.
绝对动力性实在是堪忧，丰田家用车近两年对外观设计越来越动感，但动力总成还是一如既往地佛系。说实在话，这种11秒破百的动力跑出4升左右的百公里油耗也是应当应分的。学究又不正经的杂货铺
这两款车将在技术上秒杀包括比亚迪秦Pro、荣威ei6等在内的国内一众插电混动汽车。但具体到买不买，还得按个人情况说。
第一种情况：限牌城市技术宅，那没得说的，买！我试驾过秦和ei6的插电混动，有电的时候，这两款车的驾驶体验都非常不错，一旦没电了，体验瞬间下滑两个档次。卡罗拉和雷凌的PHEV我没开过，但双擎我还是有经验的，体验非常棒，套用早前答友说的"卡罗拉和雷凌的PHEV"将是有电没电都好开的车。
第二种情况：限牌城市普通用户，不买！19万的起售有点高了，这个价格之下，大把的自主插电等着你挑选呢！
第三种：其他情况，不买！
汽车图志
丰田卡罗拉和雷凌双擎E+这俩兄弟可谓是千呼万唤始出来，从此再也没有本质上属于新能源却不能挂新能源牌照的尴尬了～～
我们可以先看一下双擎E+比较值得关注的特点(以雷凌双擎E+为例)：
最主要的特点莫过于可以获得政府补贴、购置税减免，不限牌不限行～～
动力系统方面应该是一大亮点，
在双擎版的基础上增加了一组松下电池组，纯电最大续航里程为55公里，只能说勉强合格吧，不过它的插混模式下，百公里综合油耗为1.3L，油混模式下，百公里综合油耗为4.3L，也就是说没有外部充电的情况下，依旧可以达到非常理想的油耗表现～～
不过，因为增加了电池组，后备厢空间较之双擎版减小了很多，日常家用可能会受到一定的影响，这个是考虑双擎E+的消费者需要注意的地方，能不能接受就看个人了～～
说完了它的亮点和不足，想必大家伙都很关心它的价格吧，偏偏现在还不知道价格，不过此前有媒体透露过卡罗拉双擎E+的补贴前售价在22万元左右，补贴后在19万元左右，虽然不一定准确，不过可以确定卡罗拉雷凌双擎E+应该会比双擎版的价格至少高出3万还是没得问题的，按照目前双擎的最低指导价来看，双擎E+的起售价应该在17万元，这个价位相对来说，竞争力不是特别强，上边有19.98万起步的本田雅阁混动，下边有比亚迪秦pro DM等一众自主新能源插混车型咄咄逼人，所以如果不是为了绿牌照，可能它不是最好的选择～～
如果价格真的是17万起步的话，就小编个人而言，如果非插混车型不可的话，我可能会选择性价比更高的而且颜值颇高的秦pro DM吧～～
启名星
丰田，要技术有技术，要品牌有品牌，并且丰田因为技术实力的原因，在国际上的口碑那是相当高！在汽车届，连续多年销量冠军，并且利润也是最丰厚的。
丰田
如果说丰田在同领域的竞争车不好，有种说瞎话的意思！但是好的车不一定是符合消费者胃口的车！一款车都有自己的设计元素，设计风格，如果不是我的菜，买它也是窝心！
卡罗拉和雷凌
丰田卡罗拉和雷凌PHEV车，定位主要在中国家庭用车，从动力以及油耗的角度出发，专为家庭量身订做！现在这款车油耗基本在4个多油，就问你，惊喜不惊喜？在某一方面有改进之后，肯定有其他代价，其中之一就是价格！
混动车由于电池，电控能技术难题，成本相对于燃油车高的可不是一点！花更多的钱买这么一款车，你认为值得吗？并且该车后续保养成本肯定不低！
个人观点
如果是我的话，我就不买了，毕竟不喜欢混动车，虽然该车驾驶感较好，发动机电动机切换顺畅，但奈何价格贵，除了财政大力补贴，不然我会选择普通版燃油车！
燃油车各方面都比较成熟，后期保养维修成本低，而混动车，维修只能去4S店，到其他地方都不会呀，就问你窝心不窝心？
并且个人经常跑高速，对于经常跑高速的人来说，买个混动车有啥用？毕竟混动车最大的价值是在城市里面！
汽车概况
卡罗拉PHEV做为卡罗拉家族种的一员，其品质和口碑就不在多做解释了。丰田一直致力于新能源车型的研发，尤其是燃料电池及氢动力的技术方面目前都处于领先水平。而目前国内的现状是，双擎混动车型不被划为新能源车型，无法享受国家补贴，同时也无法享受政策所带来的一系列特殊待遇。至此PHEV才迟迟进入市场。严格意义上来讲，PHEV是环境干预市场表现的产物吧。
个人认为，电动车后续带来的电池淘汰污染，原比燃油车可怕的多。
废话有点多，当然如果你希望能够不摇号，不限行，不交购置税，PHEV应该还是值得购买的，毕竟有强大的品牌保障，安心的用车体验远比闹心的维修舒适的多
西安道恩丰田
丰田眼看在电车上一败涂地，幻想着用所谓氢能源来弯道超车，可惜上路没多久就翻车了，吹了那么多年，结果路上的氢气车比恐龙还稀有，吹的凶摔的狠，硬是把氢燃料弄成了个笑话。。。不会造插电就一直让水军宣传“插电混动就是耍流氓”，私底下却把别人的车买回去拆解研究了好几年，终于成功山寨出了插电混动，而且吃到甜头后抵不住“真香”还研究起了电池，而自家那吹上天的双擎，当金蛋捂了很久眼看要臭了，送人都没人要，只好哀求着1块钱卖给吉利了，那1块钱就是丰田伪双擎最后一点可笑的自尊。。。商人逐利，大企业用点宣传战本来也正常，只可惜丰田粉的脸都被扇的肿成猪头了
Draculasss
这要分买车的用途需求，如果跑滴滴之类的再合适不过了，这个价位加上优惠标配cvt落地14万左右还是很合适的，家用的话第一辆车在城市代步，新婚小两口用车也是经济适用，比起同价位的大众1.4t车型加95号汽油可是能节省不少油费，丰田的混动技术毋庸置疑，出现问题的概率比较小，但值得顾虑的一点就是混动电池的维修和更换，值得推荐。
泡透了的外星人
限购城市没有车，如果有车库可以安充电桩，插电版价格如果不高于3~5万元，不用犹豫上插电版。不满足以上条件，建议还是混动版好了。
