引言 | 一年後，激情不再？
一年多前，本期車聚君曾在《一個灑脫的“古惑仔”，我眼中的凱迪拉克ATS-L｜聚駕》一文中，介紹了置換ATS-L後的新鮮體驗。
那麼經過一年多的使用和長測，這臺已經累積42000公里的2014款ATS-L 25T又給車聚君留下怎樣的印象？它還能帶給車聚君更多的新鮮感嗎？
1配置低？車聚君只能動手改
車聚君一年多前最抱怨的是這臺14款ATS-L 25T較低的配置：不能連手機音樂、昏黃的鹵素大燈以及諾基亞大小的中控屏。但在後期使用過程中，首先不能聽手機音樂一事，卻在車聚君更換iPhone8後改變了。
不是AUX的功勞（iPhone8壓根沒AUX接口），而是經過幾番折騰，不經意在充電時，激活了車載手機音樂播放功能，連接數據線，點擊media功能，它能將iPhone8變成一臺車載iPod。雖然存在卡頓、延遲現象，但總算能讓這套Bose音響發揮該有的作用。
另外，諾基亞大小的中控屏不那麼主流和氣派，只是看慣了也就自然默認，畢竟這是一輛當年入門級的25T車型，在不斷地自我安慰中淡化。
只剩昏黃的鹵素大燈以及過於敏感的自動大燈感應器沒能習慣，車聚君自行更換了淺色自動大燈感應器的罩，並自掏腰包換了兩具大燈總成。這下，再無白天自動開燈，凱迪拉克特有的雙豎線日行燈也終被點亮，這臺ATS-L有了大哥CT6那雙明亮、美麗的雙眸。
這套漂亮的大燈總成共計2800元，更換一年不到沒有質量問題。身邊的ATSL車主在車友群裡說：“在售的17款還是以前那種昏黃大燈，這麼漂亮的大燈總成，廠家非要讓車主自掏腰包嗎？”
2“代溝”深化，變速箱繼續拖後腿
除了配置低，車聚君在一年多前還提到對ATSL動力總成，特別是變速箱表現有著“代溝”。現在，這種“代溝”愈發嚴重，癥結仍舊停留在它搭載的6AT變速箱。
雖然ATS-L的25T發動機也有著強勁的353N·m扭矩，並在2000轉就能迸發出來。但這具6AT變速箱在一年多的使用中，多次出現變速箱齒輪組打滑、低速蠕行連續頓挫兩種異常現象。
在針對性檢查中，維修技師告訴車聚君：“你這臺老款6AT還算好，4萬公里這種現象不要緊，注意觀察下就好了，現在17款搭載的8AT變速箱問題更多。”聽17款車友反映，8AT變速箱的加速表現也不如老款6AT。
等等，發動機與變速箱的匹配就沒“代溝”了嗎？
車聚君想說：“有，但總體聊得來。”
有“代溝”的是加速過程中的降擋反應太慢：想要超車時踩下油門，等2秒後開始伴隨著強烈的推背感，爆發式加速。這就像一個學習習慣不好的小學生，你讓他開始寫作業，他卻磨嘰一會兒後開始對你賣萌。
想打他，又下不去手，也許還有點兒喜歡。
但這不能代表ATS-L的動力總成靠“賣萌”就能博取車主歡心，嚴重的降擋遲緩，影響著車主駕駛愉悅感，甚至超車時的安全性。這也是車聚君一年多使用，對ATS-L動態表現最不滿意的一點。
如果要避免降擋反應慢也是可行的，那就多使用手動模式吧。
3操控討喜，但很脆弱
和初次體驗ATS-L時一樣，一年多後覆盤，ATS-L的底盤及操控性才是最強項，也一直打動著車聚君。
ATS-L的原廠懸掛行程很短，側向支撐力很足，前輪採用普利司通博天族系列輪胎，在乾地上的抓地力很強，配合厚重、精準的轉向手感，過彎遊刃有餘。
一年多前的感受是過彎如“雙體瀕海戰鬥艦”般穩健，現在的感受是穩健中帶著自信，它會對你說：“別踩剎車放心過彎，其他交給我就行。”如果換上抓地力更強的競技輪胎，ATS-L操控極限還能更高。
最重要的是，通用Alpha後驅平臺的ATS-L本身就有著很高的操控樂趣和操控極限，降低重量並注重前後重量分配，這就使每次過彎不是小心謹慎而是盡情享受。
除了享受，還有樂趣。
如果潮溼季節的地庫路面潮溼，還能在轉彎時小小的甩個尾，這種簡單的失控也能讓車聚君嘴角上揚。對了，ATS-L在原廠狀態下也能玩燒胎，但建議不要過度，因為…..
因為ATS-L的17寸普利司通原廠輪胎非常脆弱。車聚君在駛過一段維修中的顛簸坑窪路面後，可能是天黑看不清加上車速較快，四條胎全部鼓包報廢，前輪博天族949元/條、後輪泰然者1199元/條至今記憶猶新。
就在四條胎鼓包後不久，檢查時也發現前避震開始漏液。一根副廠前避震1500元的售價同樣刻在車聚君腦海中。
4油耗合理，但也不合理
說到ATS-L的油耗表現，先看其他車主反饋的平均值：百公里11L。車聚君目前的表顯油耗是百公里10.2L，對比其他車主的平均值，很合理。
翻閱一年多前的試駕文，你們會發現當時的表顯油耗是百公里11.1升，10.2L是車聚君在半年前清零重新計算後的結果。與其清零前的平均油耗差距來自暢通無阻的高速路段，百公里10.2L中含50%高速公路和50%城區擁堵路段。車聚君曾小計過純高速公路行駛的平均油耗為：百公里6.4L，勻速行駛能給ATS-L帶來更好的燃油經濟性。
ATS-L的通用LTG 2.0T發動機，曾獲2013年沃德十佳發動機，光省油功能的發動機特有技術就有5項。但這臺發動機同樣搭載在別克昂科威上，車聚君同樣一年多長測後表顯百公里9.2L，路況與ATS-L完全相同。
是變速箱匹配問題嗎？長測車14款昂科威也搭載同樣的6AT變速箱。是後驅平臺的問題嗎？也許是，但車聚君曾在美國試駕的道奇挑戰者R/T（6.4L V8 後驅）同樣50%高速、50%城區路況下也恰好是表顯百公里10.2L。
截止發稿時，ATS-L的表顯油耗已上升到百公里10.3L，原因很好猜：這幾天沒上高速。不是車聚君要做槓精，偏拿油耗不放，只是有了同型號發動機和變速箱車型的油耗數據，總覺得ATS-L的油耗表現愈發不合理。
不合理的附加理由：競品中現款寶馬3系和奔馳C級的車主反饋平均油耗分別為百公里9.4L和9.8L。
5運動基因難敵“中年危機”
前面4段中，吐槽ATS-L一年半使用感受的就有3段。車聚君並非把它往死裡黑，而是ATS-L的缺點都能明明白白地表現出來。
剩下的只剩車聚君個人對ATS-L的理解：2019年，它不是一臺能把新鮮感長期保留的運動中級車。
新鮮感最直觀的表達是外觀設計，長期接觸後，ATS-L並非外貌協會一員，特別是上汽通用加長85毫米後，讓它直逼中年發福。
新潮的“鑽石切割”設計語言？與車接觸時間長了越看越像經典的Brougham那種“美式求大”。很明顯，ATS-L的外表不是一臺激情澎湃的運動車，沒有激情也就逐漸失去新鮮感。
當然，ATS-L的NVH一如既往的優秀，車內環境對得起豪華品牌稱號，一年多的使用也沒有出現內飾異響，裝配工藝也經得起考量。只是與外表一樣缺乏激情的是內飾設計，黑手鋼琴漆加亮銀色繁複線條，讓時下崇尚極簡主義的年輕人很難說喜歡。
年輕人不喜歡的還有凱迪拉克一貫的注重隔音與厚重感，這在老款CTS-V上最能體現，很難想象一臺追求聲浪、駕駛與操控的性能車，工程師卻把大把精力放在降噪隔音上，時間一長，車主的激情早已消磨殆盡。ATS-L也繼承了這一凱迪拉克怪癖。
它眼巴巴地看著身邊的同齡人為了適應新環境在換血、在充電。自己也期待換代的來臨，卻還在揹負著以價換量的重擔。沒錯，這就是ATS-L中年危機的體現，蛻變很難，更不想失去。
車聚君對這臺ATS-L的新鮮感和激情也已逐漸成過去式，才一年多的接觸，沒想到它的中年危機闖了進來。
車聚小結
一年多前，ATS-L是不可抗力的選擇，也難怪車聚君會一年多後對它失去剛提車時的激情。但又想，要是那臺阿特茲沒有置換，現在會對阿特茲失去激情嗎？
車聚君做不到我們主編對他那臺沃爾沃S60的鐘情，心中的指向箭頭不停旋轉。
當聽到阿爾法·羅密歐Giulia 200HP降到23萬多的那天，車聚君一天沒碰ATS-L，阿特茲健在的話可能也是這個下場。只有在此時，你才知道自己真正需要一輛什麼類型的車來長期陪伴，又或許人永遠不懂得倍感幸福與患得患失之間的權衡。
▲(2月26日CT4路試諜照，採用貫穿式尾燈設計)
最後說點正能量吧，ATS-L仍然是目前你能買到最便宜的豪華品牌後驅運動中級車，質感上乘、操控優異、質量可靠，卻不再年輕、不再激情…….
等等，4小時前的新聞中一臺穿著偽裝衣的帥氣小夥打斷了車聚君的評價，它就是替代的ATS的CT4，採用全新CT6的美式極簡主義設計語言，希望它在光鮮外表下，能有一顆永遠年輕好動的心，不再中年，不再危機。
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