如今的智能手機性能越來越強大，CPU的核心數由單核雙核，演變為現在的四核八核，工作頻率也比早年的智能手機快了很多。高超的性能使得這些智能手機既可以錄製120fps的4K視頻，也能夠流暢地運行3D遊戲。不過在CPU高負荷運轉時，電量也下降得特別快，多數情況下，我們只是用手機聊聊微信，刷刷微博，並不需要用到很強的性能。此時的CPU往往只有一個或兩個核心在工作，耗電量也得以降低。
如今，越來越多車型採用閉缸技術，它的原理和CPU的低能耗模式相似，以四缸發動機為例：在較低負荷下，發動機的兩個氣缸氣門關閉，其餘兩個氣缸繼續工作，通過減少工作氣缸的數量以達到減小油耗的目的。
但很多人都認為閉缸技術雖然減少了噴油量，但發動機的氣缸數本質上沒有減少，因此沒什麼節油效果。但實驗結果表明，採用變缸技術後的發動機平均可以比普通發動機節油10%以上，為什麼這項技術可以減少燃油消耗呢？
其實被關閉的氣缸就像一個打足氣的籃球，如果把籃球從高處扔下，可以自動彈起。這是因為籃球內部的空氣被擠壓變形，產生彈力，重新給了籃球向上的力量。而氣門關閉後，氣缸內充滿了氣；這些氣體被壓縮後又重新膨脹推動活塞，雖然存在能量消耗，但與泵氣產生的損失相比不值一提。發動機內部的損耗減小，油耗自然也降低了。既然閉缸技術可以省油，那麼都有哪些品牌採用了這項技術呢？
本田3.5L VCM發動機
閉缸技術運用在大排量自然進氣發動機上的節油效果尤為明顯。本田所研發的3.5L V6發動機搭載了VCM系統，它具有三、四、六缸三種工作模式。藉助這三種不同的工作模式，VCM系統能夠細緻地因地制宜發動機的工作排量，使其隨時與動力環境的要求保持同步，大大提高了燃油經濟性。其實VCM系統是VTEC技術的變種，通過搖臂活塞的連通與切斷，而達到對進、排氣門的運行與停止的控制，同時供油系統也會更具相應的情況決定是否對氣缸供油。
大眾1.4T發動機
大眾的1.4T發動機搭載於很多車型上，但其實嚴格來說，這款1.4T發動機屬於EA211系列中的分支，而在EA211發動機中有各項技術，其中就有AVS可變氣門升程技術演變而來的閉缸技術。伺服電機通過凸輪軸上特殊的凹槽令其發生橫向移動，此時控制二、三氣缸氣門的凸輪也被切換為無角度凸輪，從而實現變缸的動作。此外，這項技術在EA888發動機和奧迪4.0T發動機上均有運用。
凱迪拉克2.0T發動機
前段時間上市的XT4搭載了一臺2.0T發動機，不僅可以滿足國六排放，還搭載了Tripower可變氣門管理技術。這項技術與大眾的AVS技術有點相似，但它更為細緻。為了選擇最符合實際工況的氣門升程，這款發動機採用三段式滑動凸輪軸作為Tripower可變氣門管理技術的核心部件，由六個伺服電機進行控制，可實現四缸高性能、四缸經濟和兩缸超經濟模式。
福特1.0T發動機
不久前，新一代福克斯以10.88-15.80萬的售價上市，動力方面提供了1.0T、1.5L和1.5T三款發動機可選，其中1.0T三缸發動機就搭載了閉缸技術。這款發動機可在14毫秒內切斷一號氣缸凸輪與氣門的連接，其速度是人類眨眼的10倍。但由於發動機本身排量較小，即使採用閉缸技術，其節油率僅提升了6%。
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