如今的智能手机性能越来越强大，CPU的核心数由单核双核，演变为现在的四核八核，工作频率也比早年的智能手机快了很多。高超的性能使得这些智能手机既可以录制120fps的4K视频，也能够流畅地运行3D游戏。不过在CPU高负荷运转时，电量也下降得特别快，多数情况下，我们只是用手机聊聊微信，刷刷微博，并不需要用到很强的性能。此时的CPU往往只有一个或两个核心在工作，耗电量也得以降低。
如今，越来越多车型采用闭缸技术，它的原理和CPU的低能耗模式相似，以四缸发动机为例：在较低负荷下，发动机的两个气缸气门关闭，其余两个气缸继续工作，通过减少工作气缸的数量以达到减小油耗的目的。
但很多人都认为闭缸技术虽然减少了喷油量，但发动机的气缸数本质上没有减少，因此没什么节油效果。但实验结果表明，采用变缸技术后的发动机平均可以比普通发动机节油10%以上，为什么这项技术可以减少燃油消耗呢？
其实被关闭的气缸就像一个打足气的篮球，如果把篮球从高处扔下，可以自动弹起。这是因为篮球内部的空气被挤压变形，产生弹力，重新给了篮球向上的力量。而气门关闭后，气缸内充满了气；这些气体被压缩后又重新膨胀推动活塞，虽然存在能量消耗，但与泵气产生的损失相比不值一提。发动机内部的损耗减小，油耗自然也降低了。既然闭缸技术可以省油，那么都有哪些品牌采用了这项技术呢？
本田3.5L VCM发动机
闭缸技术运用在大排量自然进气发动机上的节油效果尤为明显。本田所研发的3.5L V6发动机搭载了VCM系统，它具有三、四、六缸三种工作模式。借助这三种不同的工作模式，VCM系统能够细致地因地制宜发动机的工作排量，使其随时与动力环境的要求保持同步，大大提高了燃油经济性。其实VCM系统是VTEC技术的变种，通过摇臂活塞的连通与切断，而达到对进、排气门的运行与停止的控制，同时供油系统也会更具相应的情况决定是否对气缸供油。
大众1.4T发动机
大众的1.4T发动机搭载于很多车型上，但其实严格来说，这款1.4T发动机属于EA211系列中的分支，而在EA211发动机中有各项技术，其中就有AVS可变气门升程技术演变而来的闭缸技术。伺服电机通过凸轮轴上特殊的凹槽令其发生横向移动，此时控制二、三气缸气门的凸轮也被切换为无角度凸轮，从而实现变缸的动作。此外，这项技术在EA888发动机和奥迪4.0T发动机上均有运用。
凯迪拉克2.0T发动机
前段时间上市的XT4搭载了一台2.0T发动机，不仅可以满足国六排放，还搭载了Tripower可变气门管理技术。这项技术与大众的AVS技术有点相似，但它更为细致。为了选择最符合实际工况的气门升程，这款发动机采用三段式滑动凸轮轴作为Tripower可变气门管理技术的核心部件，由六个伺服电机进行控制，可实现四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式。
福特1.0T发动机
不久前，新一代福克斯以10.88-15.80万的售价上市，动力方面提供了1.0T、1.5L和1.5T三款发动机可选，其中1.0T三缸发动机就搭载了闭缸技术。这款发动机可在14毫秒内切断一号气缸凸轮与气门的连接，其速度是人类眨眼的10倍。但由于发动机本身排量较小，即使采用闭缸技术，其节油率仅提升了6%。
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