老司機們都知道身高矮的好處！除了能解鎖更多的姿勢外，‘’一矮遮百醜”也成為大家的共識。配合車身強化對於操控的提升確實是有質的飛躍的。
開始的時候我選擇了一套臺產JVR的入門級絞牙避震，因為JVR的氣動比較出名，開始對姿態方面比較鍾愛低趴，合適的機會在保留JVR避震筒的情況下去加氣包及打氣機，後來發現我的追求還是競技取向的，低趴並不適合我，所以就被詬病了，表示後期會選擇更高端的避震，再次更換的話相對青睞於KW 高端品牌。
大家在選購的時候可以關注一些性價比比較高的Borden一類的避震，只要不是特別追求太高要求的競技，還是非常不錯的選擇。調避震比較費時間，舒適度以自己的要求為準，所以在購買時，參照廠家的標準數據來進行細微的調整，或者找職業賽道的技師幫忙調節也是可以的，開起來適合自己才是最終目的。
ATS-L輪轂的孔距很罕見，提車之後我就想改輪轂，但沒有對應5×115的孔距數據，匹配的都是很一般的鑄造國產輪轂。現在很多大牌也針對ATS-L進行了產品開發。OZ、雅泛迪、TSW乃至鍛造V輪等相對質量較好的輪轂都有各自的優勢。鑄造強度差一點，原廠數據量產化應該是比較多的，安全性有一定保障。但一旦換了鑄造的其他品牌相對大一些的輪轂，樣式不同，強度穩定性也會不同，所以我更願意選擇鍛造。
我沒有選擇V輪，並不是因為質量問題，只是太千篇一律。我最終選擇FACEWHEELS這款國產定製鍛造輪轂，對其品牌有過考證，最終定的19寸兩片鍛造，工藝方面也比較不錯，質量有保障。有一次跑街的時候，路上有個大坑，咣咣過去後避震都被顛呲了一點油，有些後怕，去看看檢測下輪轂有沒有失圓，輪轂質量非常給力，沒有任何問題，所以還是比較安心的。如果是鑄造的話，很可能就會失圓。
關於輪胎，兜裡米多呢可以上好一點的輪胎，我換的是米其林PSS，如果追求競速，且現在快到夏季，可以選擇橫濱ADR08，都是非常不錯的選擇，我打算換倆ADR08，畢竟天氣逐漸轉暖，對抓地有更好的幫助。
在更換過輪轂以及避震後，建議大家更換下頂吧、李子串以及防傾杆，如果開車比較暴躁的話建議你更換。一是對你操控進一步提升，二是對你行駛安全有了保障，畢竟更換之後數據都會有變化，防傾杆可以選擇艾巴赫大品牌的套件，其他的質量差不多的基本都沒有問題。
外觀的顏色中了水泥灰的毒不能自拔。首先感謝青島2Acme的李老闆，平時我們交流的特別多，思路都很一致，而且整輛車也一起跟我投入了很多心血，最後免費送我一次貼膜，非常感激，多少個日夜我們一同度過，改裝車嘛，在乎的就是享受這個過程，兩個人在交流的時候互相學習進步，每次帶著自己學習看到的文章互相分享，這才是正確的玩車氛圍。
最近準備上程序了，先給大家放幾張圖洩露以下路試的各項數據成績，下期會有針對刷程序的一些小的見解與感慨~還是那句話，個人見解，大神們不喜勿噴~我們下期見~
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