為什麼會買迪拉克ATS-L？其實原因很簡單：第一，動力強；第二，改裝潛力大；第三、我喜歡健身。納尼？健身跟選車有半毛錢關係？抱歉，還真有！因為健身的人大多喜歡力量感十足的東西，我也不例外。所以肌肉範兒十足的車，自然是我選車時的第一目標。而且我總會固執地堅持一個認知：魔鬼筋肉人+肌肉範兒十足的車才是最般配、最和諧的畫面。
從訂車到提車也就一週左右，因為剛好4S店有一臺紫杉色現車，再加上目前家裡已有的兩臺車剛好都是ATS-L最熱門的白色和紅色，所以為了圖新鮮+個性，就選擇了鮮少有人買的紫杉色。提車上牌後的第一件事就是改裝，其實我並不是改裝控，也沒那個實力去燒錢。我只是想把車儘量“升級”到頂配的功能和樣子，因為我覺得對於ATS-L來說，原廠頂配（領先版）的外觀才是一臺豪華運動中級車該有的樣子：動感個性的造型+高雅精緻的氣質，很好地兼顧了運動感和豪華感。所以訂車之後我就訂購了一系列改裝零件：
1、ATS-L龍鼎大燈總成
2、原廠18寸領先鍛造輪轂
3、225/40 R18的倍耐力P0輪胎（2個前輪）+245/35 R18的馬牌MSC輪胎（2個後輪）
4、加裝原廠金屬換擋撥片
5、倒車影像
6、Alcantara手縫方向盤套
當然，改裝完後的效果也很讓我滿意。
說到ATS-L的用車感受，肯定離不開它的動力和操控。不過今天我最想聊的並不是它野蠻暴力的直線加速和人車合一的駕駛樂趣，而是與我們日常用車息息相關、但很多車主卻經常忽視的智能互聯繫統。
其實從2018款開始，ATS-L就搭載了全新一代CUE系統，在功能上有了全面升級。雖然我的時尚版車型體驗不到升級後的混合式實時互聯導航在快速優選路線上的優勢，但新增的多賬戶自定義設置及切換功能還是很實用的，可以根據不同駕駛者的愛好設置不同的信息（如FM調頻和音樂等），這樣我和家人（或朋友）在換車開時，就可以根據自己的賬戶設置來一鍵找回“熟悉”的感覺。
此外，升級後的另一大亮點就是多點觸控屏幕的觸感更直接、反應更敏捷。之前開過朋友的16款ATS-L，相比自己的18款車型能明顯感覺到升級後的全新CUE系統在觸控屏幕的操作上更加便利，諸如像划動、拖曳、點擊等直覺操作，屏幕給你的反饋更加清晰且直接，而且反應速度相比16款也提升不少。
除此之外，升級後的Hybrid語音識別功能也進步不小。一提到ATS-L搭載的這套Hybrid語音識別功能，就讓我想起了前幾年網上那個很火的視頻，一位四川小哥駕駛著2014款ATS-L行駛在高速公路上，用四川方言給人機交互系統發出語音指令，結果系統無法準確識別指令，場面滑稽可笑·······現在回想起來，也確實難為當年的CUE系統了，畢竟中國的方言種類眾多，而且很多地區的方言與普通話在發音上的差異較大，別說是凱迪拉克的CUE系統，就是奧迪的MMI系統、寶馬的iDrive系統和奔馳的COMAND系統遇到方言也一樣“歇菜”。
拋開方言不談，面對普通話發出的語音指令，升級後的Hybrid語音識別能力進步不小，反應速度也更快。比如日常用車中，我會經常故意“刁難”Hybrid語音識別功能，發語音指令時我會刻意說的很快、或者說的很模糊，想看看它的反應能力如何。沒想到系統都能準確、迅速地判斷出我的指令意圖，這一點確實很贊！
關於科技互聯繫統，前面說了這麼多，其實最讓我感興趣的就是它的OTA遠程升級技術。“無須親臨4S店，自主系統升級，輕鬆點觸，豪華移動互聯體驗隨之而來。”聽起來就很厲害。不過據官方消息稱，7月下旬至8月初才會開通這項功能，屆時可以隨時隨地一鍵升級多媒體系統，除了導航資料實時更新以外，網易音樂、考拉FM等娛樂系統也會一鍵更新，將會有更多的音樂等著你。
說完了科技互聯，我們再來“老生常談”一下它的運動性能，畢竟對於一款運動標籤如此鮮明的車來說，說它科技配置吸引我，你信麼？（PS：那純屬“扯淡”）。
在4個月的日常用車中，除了上下班通勤，週末我偶爾還會去妙峰山“撒撒歡兒”。對於2.0L排量的車來說，279馬力和400牛米的“變態”數據讓這臺LTG發動機升功率高達102.5KW，不過超高的升功率並沒有讓它像奔馳AMG A45那般神經兮兮（3000rpm以下像“弱雞”，3000rpm以上像“猛獸”）。
雖然轉速在2900rpm以上渦輪才會介入，不過雙渦管渦輪增壓技術的運用可以減少排氣干涉，提高廢氣流動能量的利用率。同時較小直徑的管路使渦輪在較低轉速下即可產生有效動力，減少渦輪滯後的現象，可以帶來媲美高性能自然吸氣發動機的敏捷響應。
從實際駕駛體驗來說，這臺2.0T高功率發動機確實能給我帶來一種開3.5L V6自吸車的錯覺。當然，這是在溫柔駕駛的前提下。如果你想要更“激情”的體驗，切換到運動模式，用換擋撥片迅速降到目標擋位，一腳油門下去絕對能有那種被一腳飛“踹”出去的推背感。
與這臺LGT 2.0T發動機匹配的是通用自家研發的8L45 8AT變速箱，提起通用變速箱，你懂得······不過“士別三日，當刮目相待”。ATS-L上搭載的這臺8AT變速箱幾乎感覺不到頓挫，而且換擋邏輯也很清晰，正常駕駛時變速箱完全可以根據你油門的開度來提供相應的擋位。如果切換到手動模式下用撥片換擋，降檔反應更加迅速，尤其是在我跑山時，入彎前手動模式下的降檔（甚至連續降檔）速度能讓我感受到“手起刀落”般的麻利快感，伴隨著運動模式下特有的降檔補油聲效，過了彎心一腳油門出彎真是爽到爆！
經過數月的相處，ATS-L在我眼裡是一輛頗有“態度”的車。在同級別競爭對手都向舒適妥協的今天，強悍的性能、精準的操控和豐富的駕駛樂趣讓ATS-L看上去是那麼的“與眾不同”。也正是這種“與眾不同”才滿足了“駕駛控”們內心真正的需求。也許不久的將來，已經進入產品週期末端的ATS-L即將被新車型所替代，不過這種憑藉極致的性能和純粹的操控來取悅駕駛者的“態度”，將會一直在車迷們的心中留傳下去，就像一代大眾“神車”R36，無論是比斯卡藍的配色、旅行車的身段、還是擁有15度夾角的VR6發動機，都是不可複製的經典。
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