說到各大車企在中國市場所採用的戰略，那可是一個讓人眼花繚亂。什麼加長啊、雙離合啊、三缸啊、PHEV啊...但有一種造車模式，是許多車企都在做，但並不是誰都能做好的，它就是多生孩子好打架，俗稱套娃。
論中國汽車工業歷史上誰才是套娃的鼻祖，自然不得不說大眾。人們常用高爾夫縮短就是Polo，抬高就是途觀，拉長就是帕薩特來調侃大眾的套娃策略。而面對中國的特殊國情，南北大眾也都相應對出了各自兄弟車型參與競爭。要說大眾最成功的的兄弟車，那麼我想同樣來自PQ25平臺的桑塔納、捷達以及PQ34平臺的朗逸、寶來恐怕是成功的典範了。確實，是大眾開起了多生哈子好打架的先河，以至於許多車企爭先效仿。
近年來，我們不難發現，本田在中國市場玩的“套路”同大眾越來越相似。比如渦輪化、中國特供化、營造巨大後排空間....並且在套娃這件事上，本田甚至比大眾做得更加徹底！仔細想一想，在小型SUV車型上，本田有繽智、XR-V這對兄弟，在中型車上本田也有雅閣與INSPIRE兩大悍將，甚至在MPV市場，本田都有奧德賽與艾力紳這樣定位高度相同的車型存在。試問一下，在中國市場誰的套娃有本田玩得溜？恐怕大眾都不敢說吧。並且，再過不久，本田有又一款套娃車型即將到來，它就是東風本田—享域。
說道東風本田享域這款車，其實到來的消息在很久之前便流傳開來。而它的兄弟車型自然就是廣汽本田的全新凌派。從定位上來看，目前東風本田已經有思域這樣強勢的一款A+級緊湊級轎車存在，那麼顯然享域的到來就是瞄準的那些三、四線城市的入門消費者。因為就此前全新凌派的表現來看，即使搭載了三缸發動機，但是由於價格定得比較親民，所以銷量還是非常不錯的。
再加上凌派是一款中國特供車，所以在產品引進權上不會有像思域、飛度那麼大的阻礙，所以本田中國自然希望遍地開花，多生孩子好打架咯。而對於東風本田而言，享域的到來也將彌補其一直在入門級緊湊級轎車上的短板。
因為在享域之前，其實東風本田就已經佈局了想競瑞、哥瑞兩款車型。但就市場表現來說，這兩款車型的銷量確實愧對於H車標。那麼很有可能享域到來的目的就是為了成為東風本田新一代入門級轎車的存在。因為就產品力而言，我會認為無論是享域還是凌派在同價位都可圈可點。特別是在中國消費者所重視的空間方面，凌派更是做得無可挑剔。那麼按照東風本田的一貫的套路來看，在細微配置上享域或許將於凌派有些不同，但在整體車型架構以及動力總成上基本不會有太大變化。
說說觀點
盤點本田在中國的套娃車型，其實以及超過了大眾。對於這種做法，我們並不反對，甚至反而支持。因為就出色的產品來說，只要保證品質過硬，其實消費者真的不在意你是東本還是廣本生產。再加上凌派與享域都幾乎是沒有歷史沉澱的新車，所以樂觀估計，我想在上市之後享域的銷量不說能夠超越凌派，但逆襲競瑞、哥瑞問題還是不大的。那麼你對於這款東風本田的新車有什麼看法呢？
閱讀更多 車之鑑 的文章
