近兩年，中國市場出現了兩件讓國人值得驕傲且在各自行業發展中具有標杆性的事情，一個發生在手機市場，一個則發生在汽車市場。
在手機市場，蘋果手機曾經是很多人深夜排隊訂購的對象，而國內手機品牌只能在低端市場苦苦徘徊。現如今，劇情開始反轉，國產品牌華為開始登峰消費市場最高處，而蘋果失地難復。其實讓消費者掉頭選擇的原因不再是價格問題，更多的是華為的產品品質和技術提上來了。
而在汽車市場，中國自主品牌一直被合資品牌打壓，發展情況類似於國產手機。但就在兩年前，一直積極“向上走”的中國汽車行業終於迎來了中式豪華品牌WEY的誕生，其“終結合資暴利時代”的發展使命也讓中國汽車品牌清晰地感受到了一種向上的推力。兩年後，WEY品牌再次發出“合資品牌將變成跟隨者和模仿者”的強者之音。
2018年12月10日，WEY迎來了品牌發展兩週年。在回顧兩週年發展成績的同時，WEY發佈了“WEY品牌C+智能戰略”，公佈了VV5終結版價格，堅定“走上去”，到“走出去”，把觸手可及的豪華帶給國人，把中式當代豪華帶到全世界的發展志向。
WEY在兩週年上傳遞出的信息很明確，就是要繼續深化技術研發，強化智能化戰略指引；持續鍛造“終結合資暴利”利器，讓豪華被更多人握在手中；同時，要實現WEY從中國走向世界的目標，今天是中國的WEY，明天要成為世界的WEY。
挑戰合資品牌 中國豪華領域迎來WEY力量
以VV7、VV5、P8、VV6豪華產品矩陣與合資品牌展開對壘時，WEY在兩週年上宣佈了新款車型VV5終結版的價格，並直接指出“VV5終結版是WEY品牌劍指‘終結合資暴利’的又一利器”。
每當提到合資品牌，“賺錢”想必是很多人能想到的標籤。確實，以大眾、豐田、本田等為首的一線合資品牌，確實在中國賺得盆滿缽滿。
長期以來，中國豪華汽車市場長期被合資品牌佔據，15萬元及以上的售價區間也被合資品牌壟斷，自主品牌始終難以分得一杯羹。但是，隨著WEY品牌的深入發展，併成功佔位中國豪華SUV市場，合資品牌一家獨大的競爭格局已被重新改寫。
長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創始人魏建軍自WEY創立之初就在強調，WEY的出現，就是要終結合資暴利時代。WEY要做的是開創一個全新的時代，開闢中國自主品牌與合資品牌、乃至豪華品牌直接較量的競爭格局，打造真正屬於中國的豪華品牌，為中國的用戶帶來觸手可及的豪華。
朝著既定方向前行不止，WEY品牌喜得回報。經過兩年發展，WEY品牌在贏得20萬車主的青睞與信任的同時，也成為第一個銷量突破20萬輛的中式豪華SUV品牌。在WEY品牌成績的壓迫下，合資品牌紛紛降價，謀求更低的價格，來鞏固和增強消費者對品牌的信心。
在兩年的發展過程中，正當長安汽車搶佔市場份額，吉利領克向高端發起衝鋒時，WEY品牌則真正意義上實現了與合資品牌的對壘。既然能在短短兩年中有實力抗衡合資品牌，WEY品牌要“終結合資品牌暴利時代”也為期不遠了。
與此同時，WEY品牌在智能、新能源、渠道建設以及國際化方面的戰略佈局逐漸深入，與合資品牌的競爭優勢也進一步將向WEY傾斜。從開創到引領再到超越，在中國豪華SUV市場，WEY品牌在豪華領域的發展勢能已不可阻擋。
打破合資壁壘必然要利其器工於技
在兩週年發佈上，WEY品牌創始人魏建軍在發言中表示，“作為第一個敢於挑戰合資品牌的中國豪華品牌，我們厚積薄發，推出了技術領先、品質優異、具有極大競爭優勢的產品，迫使同級別的合資品牌不得不降價，讓利給消費者。”
綜合WEY品牌近兩年的發展成績來看，能躋身豪華SUV市場，並且能抗衡合資品牌，最大的原因在於強大的產品競爭力和技術研發實力的進步。
“利其器”。這是WEY打開銷售市場，直面強大競爭對手所取得成功的關鍵因素之一。踏踏實實做好產品，精雕細琢力求每款產品都是精品。隨著VV7、VV5、P8、VV6相繼就位，WEY家族的產品矩陣已基本成型。而在今年廣州車展上，全球首款GT混動車型P8 GT、年輕一代國民豪華車VV5終結版，以及L5級別自動駕駛概念車WEY-X的亮相，則進一步彰顯了WEY在產品研發上的進化實力。
由此可見，WEY所打造的“燃油、混動”雙擎並行，加智能化產品策略，正在有條不紊的鋪陳開來。2019年，WEY將加快產品迭代，確保每個系列的產品都出精品。
“工於技”。在中國汽車發展的進程中，三十年的“市場換技術”期限已到，中國製造正在崛起，多年的技術共享、技術研發、技術突破，致使在自主研發領域，中國汽車品牌開始厚積薄發。而WEY品牌在技術實力與應用方面，也走到了行業前列。WEY將全球領先的技術率先在WEY品牌的產品上普及，並計劃未來五年繼續加大投入研發經費，確保以技術創新為背書打開市場。
從i-Pilot自動駕駛計劃到“WEY品牌C+智能戰略”的發佈，表明WEY在智能化領域全面鋪開，基於先進的智能網聯技術，純電概念車WEY-X更是達到L5級自動駕駛水平，到2025年將實現L5自動駕駛技術的量產。同時基於Pi4技術平臺，WEY在新能源領域也開始收穫成果；WEY在起步即實現產品100%的網聯化，而WEY自主研發的中國首款溼式7DCT變速器，獲得中國汽車評價研究院“世界十佳變速器”。
兩年前是中國的WEY，兩年後是世界的WEY
WEY品牌創始人魏建軍的志向是，從“走上去”到“走出去”，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當代豪華帶到全世界。這個志向無疑也是中國品牌的發展志向。
正如東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在寫給WEY品牌兩週年祝福語中所說，“中國汽車已經從成長型市場轉向成熟型市場，在技術、能源結構、消費模式發生重大變化的時代，魏建軍董事長與長城汽車推出WEY品牌，為中國汽車自主品牌向上發展的創新模式進行了探索，並且取得了成效。”
從源自中國到代表中國走向世界，是WEY前行的方向。
時間倒退到2017年，在法蘭克福車展上，歐洲各大媒體紛紛被中國第一個豪華SUV品牌吸引住了，這個品牌就是WEY。能在現代汽車的發源地，能以豪華品牌的身份與奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌同臺競技，可以說WEY有足夠的技術自信，同時也透露出了WEY的國際化戰略雄心。
WEY正逐漸向“打造一個國際上有價值的品牌”的目標靠攏。其實，從WEY的命名方式來看，這也是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌，給人留下的印象就是高端化，國際化。
針對研發，除了德國之外，我們已經在日本、美國、印度、奧地利、韓國等設立海外研發中心，擁有了聚集全球人才的國際化研發團隊，完成了全球研發佈局。未來幾年，還會有上百億規模的投入用於研發，建立國際一流的發動機實驗室、整車研發中心和燃料電池研發中心。
繼參加法蘭克福車展後，2019年，WEY將再戰歐美主流車展，攜最先進的創新科技和當代中式豪華理念在國際舞臺上一展中國汽車品牌實力，並將完成全球渠道“從0到1”的建設，2021年WEY將首先進軍德國市場，進而進入北美市場。同時，WEY不斷吸納全球高精尖人才，加快技術創新步伐，逐步完善全球化研發體系，並在印度、德國、北美等多地佈局，並在未來逐步完善全球化研發體系，增加海外研發中心，到2021年，挺進歐盟及北美市場，在BBA的大本營與世界汽車領袖同臺競技，進一步踐行WEY品牌“成為世界SUV領導者”的品牌願景。
隨著中國改革開放的深入和科技轉化能力的提升，越來越多的中國企業登上國際舞臺，開始走上中國品牌國際化道路。WEY也憑藉硬實力將“中國品牌形象”和“中國製造實力”不斷延伸到海外市場。講好中國的品牌故事，提升中國品牌的國際影響力，已經成為WEY發展中的新力量，新路徑。
完善的產品陣容、技術上的勇於創新、對產品的精雕細琢，以及面對夢想的砥礪前行、不斷突破，成就了WEY品牌的成就。如今，憑藉WEY的發展勢能來看，將來定能在國內乃至國際市場上掀起更大的豪華SUV新風潮。未來，屬於WEY品牌，更屬於中國。
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