愿我能147291726
很多车主提了新车会有这样一个困惑，现在的车辆到底还要不要磨合呢？这个问题就如同现在的车辆在行驶前到底还需要不需要热车一样，总有相互不同的看法和意见。以前的车辆确实技术落后，造出来的零件比较粗糙，车辆在刚拿到手的时候在磨合期内有很多注意点，不然会影响到后续的车况表现。
但是对于现在的新车，一方面制造工艺进步了很多，车辆的各个零件已经打磨相当光滑了，并且在出厂前也会经过预磨合，将车况调试到比较好的状态。所以，理论上说，如今的新车拿到手确实不需要像以前的磨合期那样有这么多的注意点。但是，无论如何，就算技术再完善，全新的发动机在刚开始使用时总是还会因为机械相互间的磨损而掉落金属碎屑。
所以，现在的车辆，虽然在车速上没有特别要求，但是最好还是给车辆一个磨合的过程，不要开得太快，也不要猛踩油门和刹车，尽量保持车辆匀速行驶，120码开高速到是没什么问题，这点车主可以不用担心，不会伤害到车辆的。其实就算不是磨合期，也建议车主不要开车太野。然后，车主在刚驾驶新车时，很多功能需要熟悉，油门刹车的感觉也需要习惯，这也是新车磨合的一项重要内容，等车主对车辆完全熟悉了，驾驶起来也会自如很多。
总是，现在的车辆已经不用像以前那样小心翼翼地磨合，正常驾驶都是没有问题的，但是在5000公里之内还是不要开得太快比较好，给人和车一个相互熟悉的过程。另外，新车发动机多多少少还是会有磨损，建议首保不要拖得太长，5000公里左右就去把机油更换掉，换上新的机油之后，车辆也算是过了磨合期了。
汽车观察家
【磨合】——新手新车永恒不衰的话题，磨合是在磨什么？
汽车磨合“老司机说”是在磨合发动机，磨的是各个部件表面的“金属刺”，只有把这些突出物打磨平整了才不会伤害发动机……
这种说法也许十几年前还不会否认，但现在真的没有必要了。
发动机的制造工艺已经夸张到一般车主难以想象，制造的精度远远高于一般理解的切割珩磨，表面的精度已经非常高了；而且即使有些极其细微的不平整发动机还有冷磨合，也就是电力驱动发动机运转进行齿轮或活塞的磨合，装车之后就已经达到最理想的状态了。
发动机无需磨合变速箱也是同理，需要磨合的只剩下低成本的刹车片，不同级别刹车片的表面不排除有不平整或突出的情况，这种情况会导致新车的制动力达不到最强的状态。在这种状态下如果急刹车还有可能造成刹车盘的异常磨损，所以有必要对新车的刹车进行数百公里的“打磨”。
而磨合刹车并不限制车速，高速刹车和低速刹车无非是刹车盘的转速高或低，只要刹车力度不要太大打磨的效率反而会更好，所以新车高速驾驶发呢日利于整车最快达到工况的巅峰。
汽车不管新老车辆高速驾驶都不会“伤车”，最伤发动机的状态是冷启动的一瞬间，因为依靠飞溅润滑的部位在启动时曲轴也溅不起足够的量，不过这种情况老车也会出现。
在启动之后发动机机油能为所有需要润滑的部件提供有效的润滑，那么高转速也就不会早异常磨损了；而且高速驾驶匹配合理的档位转速并不高，120公里时速巡航一般6挡变速箱可以控制在2500~2700转之间、8~9AT可以控制到更低的水平，发动机转速可能比习惯急加速的车辆在城市路况行驶还要低，这种磨损可以忽略不计。
汽车磨合已经是过去式了，针对刹车片注意一些就好，即使不注意也不会有很大影响，供参考。
天和Auto
现在的汽车是否需要磨合？这是许多驾驶员一直纠结和争论的话题。现代汽车的制造工艺不断提高，在汽车出厂之前都要对发动机进行冷磨合，所以许多人认为新车入手后没必要再进行磨合。而另一部分人认为发动机在出厂时尽管经过冷磨合，但汽车的各个零配件之间的啮合还不是特别顺畅，通过磨合可以让汽车的零部件有个适应的过程。那么新车到底需不需要进行磨合呢？个人的意见是，新车可以不磨合，但是磨合对车辆会更好。
我们一般说的磨合主要是针对汽车的发动机和变速箱，在过去，汽车行驶10万公里可能就要对发动机和变速箱进行大修，而现在汽车的发动机有的能跑上百万公里而不用大修，甚至有时还没等大修时汽车就已经报废了（这里所说的报废是指汽车车况很差，已经没有人再去使用），从这点上来看，新车确实没必要再进行磨合处理。
反过来看呢，汽车的磨合不单是对发动机变速箱的磨合，而是对车辆的动力系统，转向系统，制动系统，行驶系统，对车辆所有零部件之间的一个适应过程。对各个部位的紧固螺丝和连接部件一个检验的过程。是润滑系统中的润滑油有效分布的过程，在这点上来看，新车还是应该进行磨合的。
另外新车磨合也是驾驶员和车辆之间的一个磨合，是汽车ECU的一个学习的过程。我们都说，通过一辆车可以反应出一个驾驶员的性格，这就是因为驾驶员的驾驶习惯已经被行车电脑学习，并以信号的方式传递给汽车的各个电子元件。
新车不磨合不影响车辆的使用，但新车经过磨合，也许会延长车辆的使用寿命。
朱博士白话发动机
必须要磨的 ！ 提车后首500公里 ！不超60 ！ 磨全车 ！ 一台车有千万个 结构 ！拼在一起的 ！ 目的是经过磨合 ！ 让各部位舒展 坐实 ！ 这点从首保 维修人员 对底盘所有罗丝检查 加固 可以体现 ！ 发动机一定也要磨 ！ 但500公里后 可以静态磨 ！ 原理同上 ！ 但更重要的拉高速也不可省缺 ！ 目的让发动机内部件经高速高温表层釉化 ！ 将来动车时 更‘润’ ！ 车子更好使 ！ 同型号的车没釉化的车子发紧 发沉 ！ 不润！ 甚至有时会抖动 ！ 拉高速一定要在5000公里后去拉 ！ 拉完既做首保 ！
首保后看自身的情况 进行二保 三保，，，，，，公里的维保 ！ 一万公里内均可 ！ 不要听信所谓专家 4s修理人的 ‘专业之说’ 现在4s里 有几个是会修车的 ！ 都是 才来几个月的伙计就带徒弟 ！ 徒弟带徒弟 ！ 只会做保养 而且是小保 ！ 大保都保啥！
怎么保 ！ 一定会问住他们 ！
天生就呆
需要，但不用刻意磨合。
磨合是全方位的初期使用，包括司机与车的互相了解。
不用刻意磨合是说不要像过去那样的磨合。过去的磨合很有程序感，打个比方，就像火箭发射那样。（热车2分钟以上，慢行1公里，2000公里内时速不能超过80，转速不能超过4000，必须换机油三滤。甚至加了限速装置）
新车正常使用即可。但还是要注意一些方面。1，100公里内注意刹车的磨合。2，500公里内注意观察水温，机油位是否正常。3，5万以内的车还是1000公里换了机油、齿轮油及三滤。
司机对新车的驾驭也应有个熟悉的过程。猛烈驾驶会造成操作不当导致机械损坏。
砖家有话
现在的汽车制造工艺已经非常的成熟，各个零部件之间的亲密度是非常优秀的，所以现在的车辆并不需要像以前的车辆那样去进行一个非常复杂的磨合。虽然现在我们也会说到磨合期这个问题，但实际上在磨合期内主要是我们驾驶员和车辆之间的一个磨合在这个磨合期内，我们需要去熟悉了解车辆的性能，只有了解了车辆的性能以及脾气以后才能够更好的去驾驭它。
至于其他方面倒没有什么太大需要注意的，在新车的时候车速一般不要超过120公里每小时，发动机的转速一般不要超过4000转，另外如果是长途行驶的话持续行驶时间最好不要超过三个小时，其实只要你不暴力驾驶，对车辆都是没有任何损伤的。
当车辆行驶3000公里左右的时候我们就可以去4S店做首保了，在首保的时候把这个机油和机油滤芯给换掉，然后再检查一下车辆的其它方面是否有问题。
车圈小师哥
发动机和传动系应该都是在生产线上冷磨过的，新车拿到手直接上高速没问题。不过需要注意的是新车轮胎和刹车需要磨合，前500公里不要开太快，主要是不安全。我今年5月买的新车，拿到手就上高速，没办法天天上班要走。现在的车没这么娇贵。
野人帮帮主
汽车的发动机确实需要磨合，因为就算再精密的机械加工也会存在毛刺和凹凸不平的，所以在新车前1500-2000公里是属于磨合期，在这个期间我们需要控制好发动机的转速，不要让发动机转速超过3000转就可以了，让发动机在比较轻松的工况条件下运行。至于车速不是很重要，现在很多车型在时速120公里的情况下转速都不会超过3000转的，所以新车能不能直接跑120还需要看发动机的转速。
售后服务技术总监
首先要明白一个最基本的道理：磨合是看发动机转速还是看汽车的速度？！？用一档开时速30公里肯定达不到磨合的效果，因为转速太高；用六档开时速160公里，转速不会高过4000转每分钟，按照德国的标准是没问题的。
一般德国的说法比较准确：磨合期间，不要让发动机的转速超过4000转。
兴哥儿33
新车当然需要磨合，不要急加速，速度70到80公里为宜，磨合里程80O0公里到10O0O公里，以后就可以了。直接以120公里时速行驶一定不可以，除非不是你自己花钱买的，不心疼。
