在當下的國內汽車市場，雖然整個汽車圈的產量與銷量呈現不平衡的狀態，相比去年同期均有不小程度的下滑，包括2019年剛剛過去的1月份，狹義乘用車零售數量達216.1萬輛，同比下降4.0%，環比下降2.8%。但是細心的車友一定會發現，現在生活中遇見豪車的機會也是越來越大了，寶馬、奔馳和奧迪逐漸下探的車型如X1、A級和Q2L，以相對更親民的售價讓更多的車友能夠感受到，曾經高不可攀BBA豪車的魅力，加之國民生活水平提高反而刺激了豪車的銷量增長，同時也推動著沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等次一級豪車的銷量增長。
但如果要在各大豪華品牌的各大豪車之中，挑選出男人做夢都想買的座駕，那麼奔馳E級必然是“當仁不讓”的選擇，在2018年一年中更是賣出14萬多臺幾乎無差評的盛況，看了都說喜歡位居同級銷量第二位。雖然相比同級對手奧迪A6L在2018年的年銷量略遜一籌，但是它在世界甚至國內的認可度和美譽度均是要高上一籌，而且從出廠指導價和終端經銷商售價來看，它最終的銷售額必然是要比奧迪A6L高出不少，畢竟它們彼此間的年銷量差距也僅僅只有7000左右。
奔馳E級作為一臺中大型高級轎車，是一款定位為C級的德系豪華轎車，與寶馬5系、奧迪A6L是同級競爭車型，同時也和凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL等部分次一級豪車，在產品上屬於同級競爭對手，其高達43.58-62.98萬的出廠指導價是所有C級中大型豪華轎車最高的，但是一年賣出14萬臺的受追捧程度卻也是其中位居第二位的豪車，並沒有因為其高昂的價格過多阻攔消費者的購買意願，畢竟奔馳車標光環的影響力一直都是貫穿著整個汽車歷史長河，無論是品牌文化還是造車底蘊，它都是無與倫比的王者！
單從外觀設計來看，奔馳E級基本上和同族兄弟車型S級別無二致，都是分為“立標”商務型和“大標”運動型，不管是置於引擎蓋的“立標”設計還是置於前臉中網的“大標”造型，搭配整車流暢的線條設計和流光溢彩的漆面工藝，簡直就是S級的縮小版，如果把尾標的等級標識和生產廠商去掉後，幾乎很難從外觀、內飾上一眼看出彼此的差別，但E級卻是國產奔馳轎車中的最高敬意，在成本和指導價位上相比奔馳S級更加讓人接受，
而在空間和內飾層面，奔馳更是從來沒有輸過，雖然E級的老對手奧迪A6L憑藉當初官車的身份一度火爆過，但是在內飾檔次和高級感的營造上，奔馳E級一直都是標杆的存在，更何況2019款的E級同樣有針對國人專門進行了加長處理，在保持修長且和諧的外觀姿態前提上，全車三圍尺寸5065×1860×1476mm、3079mm的長寬高、軸距參數，較之A6L和5系的賬面數據都要佔據一定的優勢，加之奔馳向來在座椅人體工學和底盤懸掛調校上具有的口碑，所營造的駕乘舒適性和操控感受均是同級頂尖的水準表現，想來幾乎是沒有人是不喜歡的。
至於動力層面，作為BBA三大德系豪車中唯一一個跨越21世紀、20世紀及19世紀的奔馳汽車，它所流淌的豪華氣息，不僅僅留存於表面功夫。旗下E級所搭載的2.0T低高功率、3.0T渦輪增壓發動機的動力調校，和與全系標配的9速手自一體變速箱的匹配，以及與前後均是多連桿獨立懸掛的協調，足以感受出作為一款汽車誕生者品牌所坐擁的機械素質和技術儲備，不僅分別帶來184/245/27馬力的最大功率，還匹配教科書式的四驅系統擁有最高5.7秒破百的提速成績。
總而言之，對於奔馳這樣一個一直活在讚譽中的豪華品牌，作為旗下國產車型中最昂貴的轎車，奔馳E級儘管在2018年的年銷量沒有佔據第一位，但是它所具有的產品力和綜合實力，從外觀到內飾、從顏值到檔次等等方方面面的實力表現，一直以來都是許多成功男人的標杆座駕，且相對於如今大多市面上存在的豪華車型，它的豪華因子來的卻是更為的純正和踏實。
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