若問起 混合動力
你最先想到的是誰？
相信很多人脫口而出的是
豐田 or本田
這不能怪咱孤陋寡聞
而是看著滿大街跑的雙擎凱美瑞、銳·混動雅閣
甚至是混動雷凌出租車
實在是這兩家在混合動力領域的成就過於耀眼！
兩田之中
大家可能認為豐田是絕對的先行者
其實
它們在混動技術方面的競爭早在20年前就開始了
今天
我就來為大家揭秘兩田混動的不可告人
哦不，是神秘的發展史
90年代：豐田喝“頭啖湯”，本田不甘人後
1997年，豐田推出第一代Prius普銳斯，成為世界上第一款大規模量產的油電混合動力汽車。Prius的混動系統名為“Toyota Hybrid System（簡稱THS）”，由阿特金森循環汽油發動機、一個驅動電機、一個發電機以及一個動力分配裝置組成的並聯式混合動力系統，1.5L汽油發動機和電動機分別只有58匹和40匹馬力，但油耗十分出色，不到3.3L/100km。
在最早的版本中，動力分配裝置由變速箱的行星齒輪來充當。後來，為與真正的串並聯式混合動力系統區分開，業界改稱這類帶有行星齒輪的並聯式混合動力系統為“功率分流式”混合動力系統。第一代Prius推出之後，分別獲得了“年度汽車日本獎”、“日本汽車研究人員和記者年度最佳汽車獎”等獎項。
或許是收到風聲說豐田的首款油電混合汽車將於1997年底開售，本田著急地在1997年的東京車展上推出J-VX概念車，從此大家公認本田的混合動力發展史開始於這臺概念跑車。
它採用1.0L排量三缸發動機搭配輔助電機
通過超級電容存儲電力
油耗能達到3.3L/100km的水準
它也是後來本田Insight的原型車
1999年，J-VX概念車的量產版本本田Insight面世。與豐田前期先把Prius設定在日本本土銷售不同，本田Insight的首度投放對象是體量龐大的北美市場，比Prius引入北美還早一年。
一開始，本田Insight採用的是一套名為Integrated Motor Assist（IMA）的並聯式混合動力系統，核心部件是發動機與變速箱之間的一個超薄型三相直流無刷電機，其作用有兩個：一是車輛以低速行駛、發動機停止運作時驅動車輛；二是充當啟停系統的啟動電機，用來啟動暫時關閉的發動機。此外還有一個動力控制器、一組鎳氫電池和一套製冷單元組成IPU智能動力單元，來管理並支持IMA系統的運行。
21世紀頭10年：豐田更加順風順水
前面提到，代號NHW10的第一代Prius初期只在日本本土銷售，不過並未太受歡迎，年銷量最多也不超過2萬輛，其中有一定數量的初代Prius以二手車的方式流入了歐美市場，反而老外對其頗為認可。
有日本市場做“小白鼠”並累積了不少經驗後，豐田決定在千禧年正式將Prius引入歐美市場，代號NHW11。為適應歐美市場的需求，海外版Prius比它的日本兄弟要更為強大些，比如在美國銷售的初代Prius不僅在車內標配空調，更將那臺1NZ-FXE發動機的功率從43kW提升到54kW，電機的功率也從30kW漲到33kW。
因為Prius的生產成本過高，每賣出一輛豐田都在賠錢，但2003年停產前初代Prius在全球賣出了12.3萬輛，為豐田混合動力的發展打下了良好的基礎。
同年，豐田推出了代號NHW20、我們更為熟悉的第二代Prius，基本沿用了初代的動力，油耗更加出色。2005年，第二代Prius由一汽豐田國產，但高昂的售價讓它並未在中國市場掀起大風浪。不過它在海外市場卻大受歡迎，2011年停產前在世界各地賣出近120萬輛，從而奠定豐田混合動力霸主的地位。
而本田呢？同時期，本田一直在鑽研那套IMA系統，除了Insight外，還將其放到思域、雅閣和CR-Z上。然而，結構簡單的IMA系統有一個“致命”缺陷：由於發動機的曲軸與電機直接相連，因此在低速發動機停機行駛時，也只會關閉供油、配氣和點火系統，電機還需帶動汽缸與曲軸運轉，白白地消耗本就不富裕的電能，影響到整套系統的燃油經濟性和純電動續航里程。
和大放異彩的豐田Prius相比
老對手本田就顯得默默無聞了
2010年後：兩田平起平坐
有了歐美市場的成功經驗之後，豐田開始積極推廣THS混合動力系統，並衍生出帶有CVT變速器的THS-C以及專用於賽車的THS-R等多種新型THS混合動力系統。2009年初，豐田在北美車展上展出第三代Prius，年中在日本市場正式上市。
此時，經過多年的技術積累，豐田認為自身的混合動力技術已經足夠成熟，因此開始大量應用到旗下的車型上，如雷克薩斯CT200h採用和第三代Prius相同的動力。
現在Prius已經演進到第四代，並和豐田的其他新車型一樣誕生自TNGA平臺，但與中國市場無緣。真正讓國內消費者體驗到豐田混合動力厲害之處的該是第七、八代凱美瑞雙擎和雷凌/卡羅拉雙擎。
再說回本田
像IMA這麼弱的混合動力系統
顯然難以抗衡豐田的THS
Insight在某些方面確實遭遇了Prius的嚴重打擊
於是，本田在2012年末推出全新的SPORT HYBRID銳·混動系列混合動力系統，包括用於入門車型的配備單電機的i-DCD、用於中級車型，配備雙電機的i-MMD以及用於高端車型的配備3個電機的SH-AWD。
相比IMA系列，SPORT HYBRID系列不僅從並聯式混合動力系統升級成更均衡、結構比THS系統更簡單的串並聯式混合動力系統。我們最熟悉的當然是第九、十代雅閣上的SPORT HYBRID i-MMD系統，廣汽本田舉辦的節油大賽中九代雅閣銳·混動曾創下以一箱油行駛超過2000公里的記錄。
十代雅閣銳·混動上市後也廣受歡迎，往後本田更計劃將i-MMD放到奧德賽等車型上。至於應用SPORT HYBRID SH-AWD的代表我只說一個：Acura NSX！
在中國，本田的混合技術得到高度好評，誠實的市場也給出一致的良好反饋：輕混結構的第十代雅閣銳·混動不僅油耗達到PHEV的水平，市場銷量甚至能超越對手凱美瑞雙擎。本田臥薪嚐膽多年，可謂打了一個漂亮的翻身仗！
有關這對冤家在混合動力技術上的對決
相信你已經很期待了吧？
我們會在你不經意的時候推送出來
今天的 一日一投
在留言區討論一下：誰家的混動技術更強？
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