一汽紅旗自從從一汽集團之中獨立出來運營後，無論是設計還是整體銷售成績都是一路飆升，這不禁讓國內消費者與媒體發出了“一汽不適合造國產乘用車”的感嘆，從曾經的一汽夏利、一汽森雅到後來的一汽駿派、一汽奔騰，幾乎所有自主品牌都在後續發展中受阻，甚至是銷聲匿跡，無奈的品牌整合之後一汽自己只剩下了“大奔騰”。
再看回一汽紅旗，從去年下半年紅旗H5開始連續破千就已經有汽車媒體傳出驚歎，而現在H5已經是一臺月銷4千臺的暢銷豪華轎車，但紅旗想要向上走還是很難，比如上市至今也沒幾個月破千的中大型轎車H7就又開始下滑，而且這樣的下滑有可能還會繼續，因為一些自主廠商又開始在C級車市場蠢蠢欲動，比如廣汽傳祺與它的GA8。
如果說現在市場中的第一代傳褀GA8能夠賣出兩倍、三倍於紅旗H7的銷量是因為價格定位，那麼明年會到來的第二代應該是贏在全面性上。
廣汽傳祺在今年的廣州展臺上發佈了新一代傳褀GA8，不得不說，廣汽雖然沒有像比亞迪、長城、吉利這三大民營廠商那樣挖角大批國際頂級設計團隊，但新一代產品卻真正將中大型車應有的豪華商務感，與現在年輕群體追求的運動個性給完美結合起來，它甚至有能力成為比亞迪王朝在設計領域的有力競爭者。
你有龍顏，我有大嘴
比亞迪王朝系列因為沃爾夫岡·艾格帶來的龍顏設計再度成為國產設計中堅，其就像曾經艾格在奧迪上留下的大嘴與大燈一樣，在這兩個細節設計造型中吸引了大量年輕消費者。而現在廣汽傳祺也擁有了先進的矩陣式LED與大嘴進氣格柵，先從大燈開始看起，矩陣式LED在此前上市的GA6中已經證明了自己的能力，它不僅採用了比比亞迪更前衛的立體燈罩結構，也在點亮效果上以高清矩陣展現出了豪華質感。
同時，廣汽傳祺GA8在格柵與燈組的連接處理中做得更好，粗壯的LED日間行車燈帶在與引擎蓋邊緣鍍鉻裝飾條連接時，使用了與裝飾帶相同的幅度，這使得大燈與傳褀標誌性的凌雲鍍鉻真正融合在了一起。
就單從進氣格柵在車頭的面積覆蓋比例來看，它也已經比比亞迪做得更為極致，畢竟比亞迪在轎車市場也只有一臺秦Pro而已，其在定位上甚至還不如GA6，更別說現在的傳褀旗艦了。
前臉上還有值得稱讚的地方，比如格柵雙邊縱向的L型鍍鉻裝飾區間，它讓鍍鉻以低於車體面板的方式呈現，為車頭帶來了制動冷卻的進氣孔，這的確是在高端豪華轎車甚至是性能車上才能找到的。
因為L型氣孔在車體上形成的向下壓縮，保險槓的雙邊位置形成了天生而來的擾流前唇，加上保險槓輔助氣孔中非常規整的仿擴散器造型中網，它在車身風格上就已經比紅旗H7這樣的豪華商務轎車，更符合年輕群體的審美取向。
尺寸微調，內飾展現豪華之美
考慮到中大型豪華轎車只會提供4座或5座佈局，這使得廣汽並不需要糾結於車輛的實際尺寸空間，畢竟5.1米跟5米的三廂轎車，並不會在後排帶來多大的乘坐空間差別。
新一代傳褀GA8擁有5,003/1,868/1,505mm的三圍尺寸，它比紅旗H7更短、更窄，但卻高出了20mm，這一點也足以看出廣汽設計師更務實的理念，對於這個級別的豪華轎車來說，的確只剩下頭部空間可以影響到乘客的空間舒適度了。
可惜的是，車輛的多媒體部分並沒能提供給媒體進行測試，我們通過靜態圖片可以判斷，它或將會與GA6共享相同的一體式雙12.3英寸液晶顯示屏組合，但它在佈局和造型設計上比已經上市的小弟顯得更為前衛，比起奔馳A級上的小家子氣連體屏幕，它的質感似乎更接近於奔馳S級。
鍍鉻裝飾條將控制檯與裝飾擋板區分得更清晰，帶有弧形的上下面板連接，會為車艙內增加一些運動效果，GA6上的圓角矩形佈局的確顯得有些呆板。在這一方面還沒有完成換代的紅旗H7可就差多了，傳統的中控組合佈局會讓GA8以碾壓之勢蓋過“國車”紅旗。
國產引擎之光，廣汽2.0T蓋過紅旗自主
都說一汽紅旗時代砸了多少億用於自主動力總成的開發，可是在紅旗H7上動力卻不會成為車輛的優勢項目。
除了3.0L型號之外，舊款傳褀GA8與紅旗H7都搭載著1.8L、2.0L兩種排量的渦輪增壓四缸發動機，但紅旗H7僅在2.0T車型上以幾馬力優勢領先於廣汽。可當傳褀GA8完成換代之後，廣汽將G平臺中的第三代增壓直噴發動機4B20J1引入新車，其185kW（252Ps）/390Nm的輸出參數也會從性能上反制紅旗，此外相比與第二代發動機，其新加入的雙渦管單渦輪技術將會讓車輛在高轉速上發揮出更大動能，並通過雙平衡軸強化整體平順性。
至於我們今天所提到的這些改變與特質，能否讓廣汽傳祺GA8一點點蓋過紅旗H7，成為“國車”路上的重要狙擊手，我們還要看車輛的實際價格，現款傳褀GA8以15萬級進入市場，比紅旗H7便宜足足10萬，若GA8還想要以同樣的定價進入市場，或許會與現款GA6共享1.5T發動機。現在我們看到390T型號將會在未來取代現款頂配（320T）的，而這也意味著GA6上尾標為270T的1.5T與這臺旗艦390T的2.0T之間還將提供一箇中等功率型號。
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