若问起 混合动力
你最先想到的是谁？
相信很多人脱口而出的是
丰田 or本田
这不能怪咱孤陋寡闻
而是看着满大街跑的双擎凯美瑞、锐·混动雅阁
甚至是混动雷凌出租车
实在是这两家在混合动力领域的成就过于耀眼！
两田之中
大家可能认为丰田是绝对的先行者
其实
它们在混动技术方面的竞争早在20年前就开始了
今天
我就来为大家揭秘两田混动的不可告人
哦不，是神秘的发展史
90年代：丰田喝“头啖汤”，本田不甘人后
1997年，丰田推出第一代Prius普锐斯，成为世界上第一款大规模量产的油电混合动力汽车。Prius的混动系统名为“Toyota Hybrid System（简称THS）”，由阿特金森循环汽油发动机、一个驱动电机、一个发电机以及一个动力分配装置组成的并联式混合动力系统，1.5L汽油发动机和电动机分别只有58匹和40匹马力，但油耗十分出色，不到3.3L/100km。
在最早的版本中，动力分配装置由变速箱的行星齿轮来充当。后来，为与真正的串并联式混合动力系统区分开，业界改称这类带有行星齿轮的并联式混合动力系统为“功率分流式”混合动力系统。第一代Prius推出之后，分别获得了“年度汽车日本奖”、“日本汽车研究人员和记者年度最佳汽车奖”等奖项。
或许是收到风声说丰田的首款油电混合汽车将于1997年底开售，本田着急地在1997年的东京车展上推出J-VX概念车，从此大家公认本田的混合动力发展史开始于这台概念跑车。
它采用1.0L排量三缸发动机搭配辅助电机
通过超级电容存储电力
油耗能达到3.3L/100km的水准
它也是后来本田Insight的原型车
1999年，J-VX概念车的量产版本本田Insight面世。与丰田前期先把Prius设定在日本本土销售不同，本田Insight的首度投放对象是体量庞大的北美市场，比Prius引入北美还早一年。
一开始，本田Insight采用的是一套名为Integrated Motor Assist（IMA）的并联式混合动力系统，核心部件是发动机与变速箱之间的一个超薄型三相直流无刷电机，其作用有两个：一是车辆以低速行驶、发动机停止运作时驱动车辆；二是充当启停系统的启动电机，用来启动暂时关闭的发动机。此外还有一个动力控制器、一组镍氢电池和一套制冷单元组成IPU智能动力单元，来管理并支持IMA系统的运行。
21世纪头10年：丰田更加顺风顺水
前面提到，代号NHW10的第一代Prius初期只在日本本土销售，不过并未太受欢迎，年销量最多也不超过2万辆，其中有一定数量的初代Prius以二手车的方式流入了欧美市场，反而老外对其颇为认可。
有日本市场做“小白鼠”并累积了不少经验后，丰田决定在千禧年正式将Prius引入欧美市场，代号NHW11。为适应欧美市场的需求，海外版Prius比它的日本兄弟要更为强大些，比如在美国销售的初代Prius不仅在车内标配空调，更将那台1NZ-FXE发动机的功率从43kW提升到54kW，电机的功率也从30kW涨到33kW。
因为Prius的生产成本过高，每卖出一辆丰田都在赔钱，但2003年停产前初代Prius在全球卖出了12.3万辆，为丰田混合动力的发展打下了良好的基础。
同年，丰田推出了代号NHW20、我们更为熟悉的第二代Prius，基本沿用了初代的动力，油耗更加出色。2005年，第二代Prius由一汽丰田国产，但高昂的售价让它并未在中国市场掀起大风浪。不过它在海外市场却大受欢迎，2011年停产前在世界各地卖出近120万辆，从而奠定丰田混合动力霸主的地位。
而本田呢？同时期，本田一直在钻研那套IMA系统，除了Insight外，还将其放到思域、雅阁和CR-Z上。然而，结构简单的IMA系统有一个“致命”缺陷：由于发动机的曲轴与电机直接相连，因此在低速发动机停机行驶时，也只会关闭供油、配气和点火系统，电机还需带动汽缸与曲轴运转，白白地消耗本就不富裕的电能，影响到整套系统的燃油经济性和纯电动续航里程。
和大放异彩的丰田Prius相比
老对手本田就显得默默无闻了
2010年后：两田平起平坐
有了欧美市场的成功经验之后，丰田开始积极推广THS混合动力系统，并衍生出带有CVT变速器的THS-C以及专用于赛车的THS-R等多种新型THS混合动力系统。2009年初，丰田在北美车展上展出第三代Prius，年中在日本市场正式上市。
此时，经过多年的技术积累，丰田认为自身的混合动力技术已经足够成熟，因此开始大量应用到旗下的车型上，如雷克萨斯CT200h采用和第三代Prius相同的动力。
现在Prius已经演进到第四代，并和丰田的其他新车型一样诞生自TNGA平台，但与中国市场无缘。真正让国内消费者体验到丰田混合动力厉害之处的该是第七、八代凯美瑞双擎和雷凌/卡罗拉双擎。
再说回本田
像IMA这么弱的混合动力系统
显然难以抗衡丰田的THS
Insight在某些方面确实遭遇了Prius的严重打击
于是，本田在2012年末推出全新的SPORT HYBRID锐·混动系列混合动力系统，包括用于入门车型的配备单电机的i-DCD、用于中级车型，配备双电机的i-MMD以及用于高端车型的配备3个电机的SH-AWD。
相比IMA系列，SPORT HYBRID系列不仅从并联式混合动力系统升级成更均衡、结构比THS系统更简单的串并联式混合动力系统。我们最熟悉的当然是第九、十代雅阁上的SPORT HYBRID i-MMD系统，广汽本田举办的节油大赛中九代雅阁锐·混动曾创下以一箱油行驶超过2000公里的记录。
十代雅阁锐·混动上市后也广受欢迎，往后本田更计划将i-MMD放到奥德赛等车型上。至于应用SPORT HYBRID SH-AWD的代表我只说一个：Acura NSX！
在中国，本田的混合技术得到高度好评，诚实的市场也给出一致的良好反馈：轻混结构的第十代雅阁锐·混动不仅油耗达到PHEV的水平，市场销量甚至能超越对手凯美瑞双擎。本田卧薪尝胆多年，可谓打了一个漂亮的翻身仗！
有关这对冤家在混合动力技术上的对决
相信你已经很期待了吧？
我们会在你不经意的时候推送出来
今天的 一日一投
在留言区讨论一下：谁家的混动技术更强？
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