发动机技术——影响性能与油耗最直接、最关键的因素。D4ST（涡轮增压技术的四冲程发动机缸内直喷升级版）发动机解决了直喷发动机积碳的问题。缸内直喷技术，最大的优点就是动力强，油耗低。燃油以极高的压力喷入气缸内，燃油雾化率和混合效率、喷射时机都可以实现精准控制，燃油效率大幅提升，动力也更强劲。由于缸内直喷技术的缺点就是积碳问题，相对比传统歧管喷射更容易产生积碳(尤其是气门背部)，所以很多直喷发动机厂家要求使用积碳清洁剂。D4ST双喷射方案就解决了直喷方案的积碳问题。既能缸内直喷又保留歧管喷射，在启动初期低负载运行时采用传统的歧管喷射技术，油气可以对冲刷清洗进气道，气门背部等，也就避免了积碳产生。而高负荷工况需要强劲马力时转为缸内直喷技，这就解决了积碳问题同时也兼顾了燃油经济性与动力。
D4ST双涡管增压系统单涡轮单涡管，它推动涡轮的方式非常简单，就是将所有气缸的排气管集合到一起，来汇集废气。四缸发动机的点火、排气顺序一般为1-3-4-2缸，点火间隔相邻的两个气缸（1、3缸），如果排气管相通极易产生排气干扰，很容易减弱涡轮增压器的效果，比如涡轮迟滞更明显，动力提升也会受到影响。正是为了解决或缓解这些问题，采用D4ST技术的发动机采用4→2缸盖一体式排气歧管和双涡流增压技术。顾名思义，它相比于单涡管增加了一条废气通道，形成双涡管。鉴于点火间隔相邻的两个气缸易产生排气干扰，它将4个气缸的排气歧管分成了1、4和2、3两组。当4个气缸轮流排气时，两条涡管轮流排出废气，有效隔绝了废气之间的干扰，从而使排气更顺畅，涡轮介入更灵敏，增压效果更好。
单顶置和双顶置凸轮轴——四气门发动机会比两气门的更省油一些，双顶置凸轮轴发动机也比单顶置的省油。此外，发动机的线性好、功率提升均匀，最大扭矩出现得早，车子也会更省油一些。
1.最大功率——马力。发动机在不同转速，不同给油量下都会有不同的输出功率，数据上是发动机曲轴转速与转矩的乘积，且在某个转速下，发动机的功率会达到最大值，这就是最大功率及其转速，例如210马力/5400rpm，是指这台发动机在每分钟5400转时，达到其最大功率210马力，而其他转速下，其功率都会小于等于这个数值。发动机的最大功率决定一款车的潜力，也就是在不限速的情况下，最快能够跑多快
2.排量——升。微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L。排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比。

3.升功率——千瓦/升。升功率指的就是一台发动机单位排量的最大功率数值，例如一台4.0L V8发动机最大功率300马力，其升功率为75，另外一台3.5L V6发动机最大功率280马力，其升功率就是80。虽然前者马力更大，但后者升功率更高，这意味着后者对燃油的利用更高效。
4.峰值扭矩——牛米。扭矩是发动机在某个转速下，曲轴对外输出的转矩大小，同样的，400牛˙米/3000rpm是指发动机每分钟3000转时，达到扭矩输出的最大值400牛˙米。扭矩这个数值决定了一台发动机的爆发力，也就是决定一台车需要多长时间能够跑到最快。不同转速下的扭矩绘制成的曲线决定了一台发动机的风格，如果在低转速下就能爆发出较高的扭矩，那么这台发动机就偏向于低扭，大部分乘用车的发动机都在超这个方向靠拢。但对于很多超跑使用的大排量自吸发动机来说，他们不缺低扭，所以都倾向于提升发动机在高转速下的扭矩爆发能力，从而保证产品在高速激进驾驶时的机动性。
5.气缸数——个。一般来说同排量发动机缸数多，燃烧充分就更省油一些；汽车发动机常用缸数有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轿车发动机采用4缸居多，售价多在20万以下。6缸以上的车型售价基本都高于20万元。而8缸甚至更多缸数的发动机则是被中大型豪华车和超级跑车所采用。这其中，具备1001匹马力的布加迪威龙就是16缸发动机的典型代表车型。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高扭矩越大，也就是加速度越快。
6.选择低压缩比发动机。发动机压缩比决定可以用什么标号的燃油。压缩比低一些使用较低标号汽油也就节省了油钱。一般来说,压缩比在8.0以下的选用90号汽油,压缩比在8.0-8.5之间的选用93号汽油,压缩比在8.5以上最好用97号汽油。
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