随着新能源汽车补贴新政的到来，近期不断有车型被曝出价格异动。
北汽新能源 EX360
上市时间：2018.03
新车指导价：18.39-20.29万
补贴后售价：7.99-9.89万
综合工况续航：318km
比亚迪 元EV360
上市时间：2018.05
新车指导价：7.99-9.99万
补贴后售价：7.99-9.99万
综合工况续航：305km
广汽传祺 GE3
上市时间：2017.07/2018.06
新车指导价：21.28-24.58万
补贴后售价：11.99-19.74万
综合工况续航：310km
同样是纯电动小型SUV，同样是300多公里的续航，新车指导价有去到20大多万的，也有8万以下的，可真有点意思。
不止于此，纯电动紧凑型SUV也能举出类似的例子：续航350公里左右，指导价最高得要小30万，最低不到12万：
吉利 帝豪GSe
上市时间：2018.06
新车指导价：11.98-14.58万
补贴后售价：11.98-14.58万
综合工况续航：353km
比亚迪 宋EV400
上市时间：2018.04
新车指导价：26.41-27.41万
补贴后售价：18.99-19.99万
综合工况续航：350km
按理说，都是普通自主品牌，新车定价不应该相差这么大，对于接受度本就不如传统燃油车的电动汽车而言，拿什么让消费者相信：一分钱一分货，亦或是：钱不撒谎。
对于新能源汽车企业，定价是一门精巧而复杂的功课，为了应对市场竞争以及每年补贴的政策，新车性能逐步增强，同时价格还要走低。
而在传统车领域，“控价”是核心竞争力之一，一台车要卖得好，价格要坚挺。前面的那种情况，在传统车销售中，是不存在的。
所以新能源车企天生就有其特殊性，以纯电动汽车为例，考虑到目前成本还比较高，如果没有补贴，基本就没有市场。
可见，补贴是车企定价时有别于传统车的因素。
1. 补贴
今年6月12日起，新能源汽车补贴政策过渡期结束，进入2018新政时期，新政最主要的特点是：长里程、高能量密度电池的车型拿到的补贴增加了。
对比这两年的补贴政策，纯电动乘用车补贴标准随着续航里程上移，超过300公里续航的车型，能拿到比2017年更多的补贴，最多可达5万元。而且，2018年补贴有两个调整系数，使得纯电动乘用车最多可以拿到6.6万国家补贴。
新政意图明显，就是鼓励那些有技术实力的企业，去生产技术水平更高的车型，由此拿到尽可能多的补贴，拉低售价，最终让消费者受惠。
目前消费者对电动汽车的主要疑虑在于续航里程，如今新政给高续航里程、高能量密度的车型更多补贴，再加上动力电池价格的持续下降，车企推出的更长里程车型，价格较以前也优惠得多。
除补贴外，还有一个影响定价的因素，那就是新能源乘用车积分要求。
2. 积分
2017年9月，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布，2019年度、2020年度，车企的新能源汽车积分比例必须分别达到10%、12%。不能达标的企业，将面临主管部门的惩罚。另外，在油耗方面，难以达标的企业还可以通过新能源汽车积分来抵充。
现实是，那些新能源汽车产销表现较好的企业，除了造车卖车，还可以靠销售积分赚钱，于是有了价格上让利的可能性。“积分”带来的潜在收益折让，也是近期一些电动车价格下探的重要原因。
积分不够的，会受到惩罚；积分够的，有潜在的利润，这样的逆差才会让车企愿意加码新能源汽车市场。
相比直接的将利润让出去，研发新能源占据两方面的优势：一是布局未来市场，未来肯定是新能源占据主导的，二来，减少因为积分带来利润损失。到最后，反映为：“利薄多销”。
此外，新能源车企定价还会面临一些其他方面的问题。
3. 其他
1）同门车型的价格
有的车企车型较多，补贴政策变化对其影响较大。首先，长里程车型价格下探，里程一般的车型价格只能下压。其次，像北汽新能源这样的品牌，纯电动车型较多，产品覆盖不同类别/级别，定价时为了避免同门相争收窄车型系列、梳理续航档位就显得尤为重要了。
从目前来看，砍车型的可能性更大，但对于消费者来说，买过的人（老车主）该何去何从？
2）市场前景
由于每一年补贴政策都可能调整，而车企根据新政作出车型及价格调整又需要大半年，所以，年底或年初公布价格显然不太明智，消费者往往要等很久才能提车。另外，先上市/公布预售价格的车型，容易被后上市（四五六七月份上市/公布定价）的“瞄着打”，如果后者产能充沛、车源充足，更是要命。
因此，年底/年初看风向、年中定价格，是比较合适的选择，不至于被竞争对手打乱阵脚，节奏也更好把握，但年中是传统汽车消费淡季，该如何破局，也是一个问题。
3）交付时机
不排除有一些车，三四季度才上市，却早早搞了预售，结果一般很糟糕，要让消费者“久等”。好不容易等到年末交车了，几个月后就是第二年，政策一改，还得换车型，这会让老车主觉得非常难受。
车子不是房子，从预售到交车，超过3个月的，就基本不用考虑了。要我说，“预售价”，那都是留给人“真爱粉”的，普通消费者别去瞎掺和。
回归最本质的，车企定价当然还是看成本。
4. 成本
1）电池成本
对于电动车来说，动力电池是主要因素，占成本的一半左右。近年来，动力电池价格下降较快，在一定程度上帮助车价降低。
2）其他成本
电池成本去掉一半，剩下的一半就是车身、电机、电控、小三电以及其他配置、费用。据了解，电动车电池之外的成本，约占车价总价的30%左右（潜台词：新能源车的利润空间相当可观，要降价，还能降！）。
3）摊销成本
市面上的常见操作是：很多新能源车型都是由传统车型改造而来，研发、开模都不用摊销成本，可以比纯做新能源车的车企单车省去一万元左右的成本。像吉利、奇瑞等传统车企的招数就是：在燃油车中挑选已经非常畅销的车型电动化（俗称：换壳！）。
当然，说一千道一万，规模化才是王道，做大规模降低成本，是这个行业的不二法门。特斯拉先推高端车（Model S、Model X），再推经济型车型（Model 3）；威马以10万辆产销规模倒推价格，等等等等，都是这个逻辑。只不过，有人还在尝试，有人已经捷足先登。
5. 买车的最佳时机
对于消费者来说，2018年下半年，长里程纯电动乘用车补贴达到阶段性高点，下半年应该是买车的较好时机。根据以往来看，2019、2020年的补贴政策肯定是要退坡的，到那时，车价涨是不可能涨了，再降？希望车企拿出更多诚意来吧！
写在最后
说了这么多，最后当然要下一个定论，续航接近，价格相差，电动车看似定价乱，但这只是表象，深层次的原因，主要还是政策影响之下，不同车企基于自身能力所能做出的应对，拥有定价权的强者愈强，而没有价格优势的车企产品，终将会被淘汰。
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