时下民航业正暗潮汹涌。
1.东航南航暗自角力
随着南航宣布退出天合联盟，东航南航这对曾经的兄弟似乎也开始暗自较劲。
10年前的2008年东航内外交困，国航成功阻击东新恋后，一个超级承运人的概念应运而生，目标直指东航。
时任南航掌门人刘绍勇临危受命，前往东航救火，其后又带领东航加入天合，与南航联合抗击国航的步步紧逼。
毕竟一旦国航超级承运人梦想成真，东航朝不保夕，南航的地位必将日渐式微。
谁曾想到东航凭借上海这个全国最具实力的枢纽，后来居上，先是和达美结缘，然后与法荷航联姻，天合盟一时为达美法荷东航的天下，别人基本上说不上话。
东航、南航都将北京大兴机场未来发展的重中之重：
- 东航要打造“上海-北京双龙出海”
- 南航则推出“广州-北京枢纽战略”
两家在大兴机场都预定了各40%的时刻份额。
不过，这些都是方案，时刻最终到谁手里，旅客选择哪家公司，可以肯定的是，在大兴机场，东南两家将会直接刺刀见红。
此外，国内民航新贵吉祥也打入南航的大本营广州，设立低成本子公司九元航空，紧接着东航在广州设立分公司。
更令南航焦虑的是东航、吉祥联手实现战略互持，一方面携手控制上海市场，一方面将触角伸向其领地范围。
忍无可忍，无需再忍！
2.郁闷的南航
所谓风水轮流转。
- 2000年国航负面新闻缠身。
- 2008年东航内外交困。
- 2015年南航高层沦陷。
因此，南航这几年一直比较郁闷。
同时市场布局也一直颇受掣肘。
南航作为亚洲最大的航空公司，枢纽航空建设乃重中之重，广州之路，袋鼠航线，都是南航在困境中无奈之笔。
为何有此话？
因为南航与国航、东航相比有天生的弱点。
国航、东航各把持北京、上海这两个在全球前十的航空枢纽中心，枢纽建设水到渠成。
而南航的广州则心有余而力不足，且不说近在咫尺的香港在枢纽方面压得广州抬不起头，就是近处的兄弟深圳也时时刻刻想挖一下墙角。
国内其他几个具备枢纽基因的机场，成都有国航、川航，昆明、西安则有东航、海航。
旅客吞吐量排名前10的机场，南航市场份额领先竟然只有1家。
这就是亚洲巨无霸的无比尴尬之处，这也是达美、法荷航空为何联合东航而弃南航于不顾的原因之所在。
南航只有人多的量，而无枢纽中转的质。
所以南航A380进来之后，竟无处安放。
申请北京远程航线，遭国航一闷棍。
飞广州远程航线，遭市场一闷棍。
最后只好执飞北京-广州这样的国内航线。
A380飞机就是为大型枢纽而设计，其理念就要来执飞大型枢纽中转的远程航线，可南航现却飞国内直达航线。
你说尴尬不尴尬。
有一次，听南航管营销的领导讲课，他说南航目前不看运价，就是全力提高客座率。
为何此举，枢纽做不上的切肤之痛啊！
3.南航奋起反击
在北京遭遇国航闷棍，在天合联盟内吃东航闷亏，就这样自己的广州还遭人渗透。
问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。
问君能有几多忧，好似南航广州建枢纽。
还需忍吗？
退盟，拉黑不是朋友的朋友圈。
建盟，重建就是朋友的朋友圈。
你到我的地盘撒欢，我到你的地盘放歌。
与美国航空合作共建朋友圈。
与春秋航空合谋抱团去保暖。
筹建雄安航空抢占在大兴机场的战略制高点。
有人说，南航退出天合联盟将不受联盟限制而得以留守首都机场，雄安航空则开拓大兴机场，乃一举两得之美事。
- 国航笑而不语。
- 南航不笑不语。
- 你小看了国航的能力。
- 也小看了南航的梦想。
想当下：
- 海航以退为守。
- 东航一路高歌。
- 国航稳坐钓鱼台。
- 南航奋力反击。
未来二十年民航业的版图或已呼之欲出！
閱讀更多 民航之翼 的文章
