時下民航業正暗潮洶湧。
1.東航南航暗自角力
隨著南航宣佈退出天合聯盟，東航南航這對曾經的兄弟似乎也開始暗自較勁。
10年前的2008年東航內外交困，國航成功阻擊東新戀後，一個超級承運人的概念應運而生，目標直指東航。
時任南航掌門人劉紹勇臨危受命，前往東航救火，其後又帶領東航加入天合，與南航聯合抗擊國航的步步緊逼。
畢竟一旦國航超級承運人夢想成真，東航朝不保夕，南航的地位必將日漸式微。
誰曾想到東航憑藉上海這個全國最具實力的樞紐，後來居上，先是和達美結緣，然後與法荷航聯姻，天合盟一時為達美法荷東航的天下，別人基本上說不上話。
東航、南航都將北京大興機場未來發展的重中之重：
- 東航要打造“上海-北京雙龍出海”
- 南航則推出“廣州-北京樞紐戰略”
兩家在大興機場都預定了各40%的時刻份額。
不過，這些都是方案，時刻最終到誰手裡，旅客選擇哪家公司，可以肯定的是，在大興機場，東南兩家將會直接刺刀見紅。
此外，國內民航新貴吉祥也打入南航的大本營廣州，設立低成本子公司九元航空，緊接著東航在廣州設立分公司。
更令南航焦慮的是東航、吉祥聯手實現戰略互持，一方面攜手控制上海市場，一方面將觸角伸向其領地範圍。
忍無可忍，無需再忍！
2.鬱悶的南航
所謂風水輪流轉。
- 2000年國航負面新聞纏身。
- 2008年東航內外交困。
- 2015年南航高層淪陷。
因此，南航這幾年一直比較鬱悶。
同時市場佈局也一直頗受掣肘。
南航作為亞洲最大的航空公司，樞紐航空建設乃重中之重，廣州之路，袋鼠航線，都是南航在困境中無奈之筆。
為何有此話？
因為南航與國航、東航相比有天生的弱點。
國航、東航各把持北京、上海這兩個在全球前十的航空樞紐中心，樞紐建設水到渠成。
而南航的廣州則心有餘而力不足，且不說近在咫尺的香港在樞紐方面壓得廣州抬不起頭，就是近處的兄弟深圳也時時刻刻想挖一下牆角。
國內其他幾個具備樞紐基因的機場，成都有國航、川航，昆明、西安則有東航、海航。
旅客吞吐量排名前10的機場，南航市場份額領先竟然只有1家。
這就是亞洲巨無霸的無比尷尬之處，這也是達美、法荷航空為何聯合東航而棄南航於不顧的原因之所在。
南航只有人多的量，而無樞紐中轉的質。
所以南航A380進來之後，竟無處安放。
申請北京遠程航線，遭國航一悶棍。
飛廣州遠程航線，遭市場一悶棍。
最後只好執飛北京-廣州這樣的國內航線。
A380飛機就是為大型樞紐而設計，其理念就要來執飛大型樞紐中轉的遠程航線，可南航現卻飛國內直達航線。
你說尷尬不尷尬。
有一次，聽南航管營銷的領導講課，他說南航目前不看運價，就是全力提高客座率。
為何此舉，樞紐做不上的切膚之痛啊！
3.南航奮起反擊
在北京遭遇國航悶棍，在天合聯盟內吃東航悶虧，就這樣自己的廣州還遭人滲透。
問君能有幾多愁，恰似一江春水向東流。
問君能有幾多憂，好似南航廣州建樞紐。
還需忍嗎？
退盟，拉黑不是朋友的朋友圈。
建盟，重建就是朋友的朋友圈。
你到我的地盤撒歡，我到你的地盤放歌。
與美國航空合作共建朋友圈。
與春秋航空合謀抱團去保暖。
籌建雄安航空搶佔在大興機場的戰略制高點。
有人說，南航退出天合聯盟將不受聯盟限制而得以留守首都機場，雄安航空則開拓大興機場，乃一舉兩得之美事。
- 國航笑而不語。
- 南航不笑不語。
- 你小看了國航的能力。
- 也小看了南航的夢想。
想當下：
- 海航以退為守。
- 東航一路高歌。
- 國航穩坐釣魚臺。
- 南航奮力反擊。
未來二十年民航業的版圖或已呼之欲出！
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