2018年是 "BMW X之年"，X3無疑是其中的一款重磅車型。還記得那場刷爆朋友圈國產X3上市發佈會，在重慶武隆仙女山天坑地縫的"峽谷排隊"，聲勢浩大的場面和充滿創意的舞美讓X3成為了熱搜車型。
國產後的X3沒有選擇加長，這不免會被很多人認為在Q5L、GLC L的圍攻下，喪失了一些競爭力。其實不然，每次去車庫停放試駕車時，看到X3比其他車長出一個腦袋，就會感概這車的尺寸夠大了。
從實際數據上來看，基於全新BMW 5系的CLAR平臺打造的國產X3 長寬高為4717/1891/1689mm，確實比進口X3尺寸大了不少，尤其是2864mm的軸距，比上一代車型加長了 54mm。比起海外版奧迪Q5，國產X3軸距有44mm的領先優勢。因此面對加長了88mm軸距的國產Q5L， X3在空間舒適性方面一點也不示弱。
而且相比進口版車型，國產X3 39.98-58.58萬元的售價更加親民了，保持了對全新Q5L和GLC的競爭壓力。如果預算不多，購買一輛入門級X3也不錯， 四驅系統等該有的配置基本都有了。而作為新款頂配車型，我們此次試駕的2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝版的售價為58.58萬元，比起入門級車型多處20萬的指導價不但多了更強的動力，而且在配置方面也多了很多內容。
作為"BMW X之年"的重磅車型，國產X3設計由calvin luk(卡爾文·陸)操刀，和此前1系和X1一樣，年輕化與現代感仍然是X3外形氣質中最為突出的設計主題。
寶馬可以說是把家族化設計延續得最好的品牌，雖然也會受到很多熱愛變化的人的詬病。但是我認為在不變之中尋求變化才是最有挑戰性的。X3全新家族式設計語言為外觀細節帶來的改變顯而易見。
雙腎進氣格柵是寶馬外觀中最顯著的特徵，難以想象沒有了這個標誌的寶馬會是什麼樣？面積增大的雙腎進氣格柵使得X3的前臉更加霸氣有力，配合囧囧有神的天使眼大燈，以及帶有蜂窩網狀設計的M運動風格前包圍，整個前臉看起來霸氣又不沉悶。
不再"開眼角"的X3前大燈燈組採用LED光源，包含了自動頭燈、遠近光燈自動切換、環狀日間行車燈等實用功能。
X3的車身側面，線條簡潔流暢之中充滿了肌肉感，風阻係數達到了0.29。短前懸長後懸的慣用設計，讓X3的車身達到了50:50的完美平衡。翼子板上發的M徽章無疑是讓很多人新潮澎湃的地方，畢竟花60萬買的就是激烈的運動操控感嘛。
X3的尾部，依然保留著簡潔的設計風格，但是在細節的勾勒下顯得更生動有力。採用三維立體設計的全LED尾燈組成為了尾部最為搶眼的設計亮點。
進入車內，X3的內飾用材也顯示了該有的豪華！雖然寶馬的內飾一直被吐槽，其實在細節之處有著很多變化，而且對於很多成功人士來說這種簡潔大氣又不失豪華的感覺才是他們品味的彰顯。
在剛試玩2系之後，再來試駕X3，對方向盤的握感變化會有非常明顯的體會。本來2系就有著不錯的表現，但是X3那種手抓方向盤回饋出來的軟度會讓你瞬間覺得2系確實要弱一些，當然價格也要弱很多。
而X3的車內除了鍍鉻、實木裝飾條，幾乎觸手可及之處都是軟性材質的包裹，觸摸上去的感覺非常舒適。秉承以駕駛者為中心的設計理念，新車內飾將一切有用功能都盡數分配至駕駛者一側，觸手可及的屏幕和熱敏按鍵所帶來的極為順手的功能體驗仍是寶馬出色人機工程學設計的直觀體現。
10.25英寸彩色多媒體顯示屏還原了寶馬標誌性的懸浮式設計，無可挑剔的畫質清晰度和觸控靈敏度都為內置功能帶來了更好的體驗效果。而搭載自然語音識別系統、無線CarPlay、Wi-Fi熱點以及BMW雲端互聯功能的第六代寶馬iDrive也為寶馬粉絲們奉上了與時代同步的新鮮科技。
另外，X3還配備了9種豪華氛圍燈、無線充電、全景天窗，以及主副駕前後調節、靠背調節、高低4向調節、腿託調節、腰部支撐4向調節。除了腰部支撐4向調節屬於30i車型獨有，其他座椅功能全系都有。
X3的第二排，中間的地臺大約只隆起10釐米，坐3個成人沒有問題。而且後排具有獨立空調出風口，後排乘客能自行調節溫度，皮質的中央扶手箱看上去非常有檔次，杯託還採用了隱藏式設計，實用於美觀兼顧。
值得一提的是後排座椅不但支持靠背調節，而且能夠放倒，既可以按住座椅的按鈕手動放倒，也可以按住後備箱的一個功能鍵快速自動放倒。放倒後得到的空間，在裡面躺下一個185cm的大漢毫無壓力。
關上車門的一剎那，彷彿世界都安靜了。X3的空間靜謐性非常舒服，這對於整天為工作奔忙的成功人士來說很重要。
感受完X3的外觀內飾，就該試試它的動力操控了。在強健的外表下，全新一代X3擁有一顆強大的內芯。來自寶馬B48系列的高、中、低功率版本2.0T為國產新車提供了三種動力選擇。
具體到我們試駕這臺xDrive30i頂配車型，其搭載的寶馬代號B48B20D的高功率版2.0L直噴渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm。而傳動系統方面，所有發動機型號都將匹配由ZF提供的8速Steptronic變速箱的優化版本。
至於代號"G08"的底盤，基於BMW CLAR平臺打造的全新一代X3仍採用了寶馬特有的雙球節彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨立後懸架。
作為高功率版機型，350Nm的最大扭矩在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上，為這臺xDrive30i車型提供了幾乎任何擋位下都可以隨時調用的充沛動力。
相比老款車型上的N20發動機，這臺B48發動機1400rpm的渦輪介入時機要略顯滯後（N20為1250rpm），但得益於BMW TwinPower Turbo（）技術的應用成熟，即使在低轉速區間內，你也難以在新車平順的動力表現中明確捕捉到發動機的渦輪遲滯。而當順利進入發動機的扭矩甜區之後，隨叫隨到的動力輸出依舊會使你心滿意足。
對應不同路況，你可以選擇ECO PRO（節能模式）、COMFOTRT（舒適模式）、SPORT（運動模式）三種駕駛模式，而且每種駕駛模式會在13.5英寸的液晶儀表盤上顯示出不同色調的主題。
節能模式下，油門反饋會變得更遲滯一些，動力輸出也會更加舒緩。用習慣了隨叫隨到的舒適模式，對節能模式會有些不耐煩。而運動模式，就會顯得更加激進了，它對駕駛的積極性和專注度讓你更有激情。
作為寶馬發動機的默契搭檔， ZF的8擋手自一體變速箱表現得盡職盡責。在經濟或舒適模式下，變速箱會傾向於用更快節奏的升擋來降低發動機的工作強度。如果你選擇均勻加速，那麼變速箱的升擋轉速通常不會越過2000rpm。舉例說明，當我以80km/h和100km/h時速巡航，發動機轉速分別被"壓制"在了1200rpm和1500rpm，以保持新車良好的燃油經濟性。
寶馬X家族的公路操控性有口皆碑，國產X3也不例外。輕盈的轉向系統充分照顧到了臂力有限的女性駕駛者，靈巧的轉向手感讓這臺體格壯碩的同樣變得輕鬆可控。同時還能在不增加駕駛者負擔的前提下，給予你想要的指向精準性以及路感回饋。
而除了歡脫的動力表現和讓人愛不釋手的轉向，動感底盤調校的深厚功力同樣是寶馬屹立於車界的秘法之一。
然而強調運動感的底盤調校在通過顛簸路面的時候，也暴露出在舒適性方面的不足。比如通過較大或連續的坑窪路面時多少有點兒輪胎離地的錯覺，簡而言之就是懸架行程較短質感偏硬。但前輪懸架的行駛質感仍然柔韌有餘，這種前軟後硬的底盤感受顯然是有些過於偏重運動化的調校結果。
在強硬的基本功下，試駕的這輛X3還配備了諸多輔助駕駛功能。比如定速巡航、併線輔助、盲區監測、制動干預、360度全景倒車影像、抬頭顯示等。在時速達到20Km／h以上，開啟轉向燈時，如果旁邊車道有車，後視鏡上的警示燈亮起的同時還會以方向盤震動的方式來提醒你，非常實用。
在合資豪華品牌都選擇加長的時代，全新換代的國產可謂忠於本色。在討好別人和做好自己之間，新一代X3明顯選擇了後者，國產但沒有加長，原汁原味的除了設計，還有X系列車型一貫優異的公路操控性。
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