1、车皮厚就会更安全？
车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音，但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言，重要的是钢架强度，能否在碰撞后保持车体完整。
2、车越重越安全？
在其他情况不变的条件下，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。
轮谷在这里举个极端的例子：一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？虽然因果性不存在，很多时候车重和安全相关性还是存在的，原因是重的车，比如大卡车、高级轿车，一般结构刚性也更好。但同级别的两辆车，一辆轻、一辆重，往往是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好，只好做得更“粗壮”，但不能说明后者安全性最好。
3、SUV比轿车更安全？
SUV与轿车相比，对于一般的追尾事故来说，确实在高度方面有优势。视野高看得远虽然是优势，但SUV因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。而SUV的平台往往比同价位轿车的平台低一级别，有时候也反映到安全性的设计上。总体来说，同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来“粗壮厚实”而觉得SUV更安全，但其实没有什么影响。
4、碰撞后整车变形越小的车安全性越好？
其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。碰撞后车体很完整的话，人就要更多地吸收碰撞的动能，其实更不安全。
5、减配防撞钢梁，是厂家对消费者安全的漠视？
防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤，对于减小小擦碰的维修成本是有意义的，但对于真正威胁到乘客生命安全的中高速碰撞没有太大作用。
6、美系车安全，日系车不安全？
就世界普遍情况来说，最安全的低价车恰恰是日系车。不过最不安全的车，也是日系车。
总体来说，其实德系车、日系车、美系车都较好，当然，那也只是某个时候的比较，不是一成不变的。
不过国内市场是有些不同的。国内日系车和韩系车可能由于碰撞标准不够严格，以及消费者缺乏安全知识的缘故，安全配置节省较多，会比国际市场的情况再差一点儿。
德系车虽然安全，减配较少，但是因为有大量老车型得不到更新，普遍安全状况也比国际市场的情况要差。而美系车在国内市场确实安全配置相对较“厚道”，所以相对好一点儿。不过总体来说，各车系差不多，轮谷还是建议应该主要考虑具体车型和品牌。
7、三厢车比两厢车安全？
很多人觉得两厢车追尾时对车内人员的保护性较差，这其实与三厢车没有什么差别。两厢车的车尾一般会特別增加强度，所以很多时候虽然车身短、但比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排座位安全性的测量，故第三排座位的安全保护是个未知数。如果一定要买三排座的车，全尺寸设计的MPV，第三排空间较大，坐满三排后车尾距离也较长，安全性可能会好一些。
8、主动安全比被动安全重要？
轮谷在网上看到有很多人说主动安全好可以避免事故的发生，比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者磁撞成绩整体更好的车，
轮谷想说这个说法不完全对。市区驾驶，最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意，在路口一辆车垂直撞向另一辆车，这种情况下一般是无法躲避的，主动安全根本无法发挥作用，而侧气囊（气帘）和好的车架刚性就会很有用。
而在高速公路上行驶，若出现险情，正确的做法是刹车撞上去，而不是急打方向盘（即使有ESP，还是很容易侧翻）。此时好的车架刚性和头部气帘、膝部气囊的配备，也比ESP更有用。
中速紧急避险，ESP有帮助，但是即使是这样的情况，贸然变线，还是可能会撞到侧面的车，造成更大的损伤。这种情况下，应该优先踩死刹车，在有正面气囊，全车人都系安全带，小孩坐在安全座椅中的情况下，在市区内发生正面碰撞，才基本不会对乘员造成什么伤害。
ESP最大的优势是什么呢？是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区，这个影响确实很大，ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区、所有人的驶环境都更重要。
总体来说，两者都很重要，条件允许的话，还是应该选择ESP和侧气囊都配齐的车型（ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备，但因为很少有车型不配备，这里轮谷就不再讨论了）。
学到了上面这么多的汽车干货，文中提到了两厢三厢的安全比较，如果你想买车，但是非常纠结于应该选择两厢车or三厢车，不要再纠结了，那下面这篇文章一定会帮到你的，马上回复下面的关键词吧！
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