節前，我跟HEEZY剛剛做完ES 300h試駕，大讚“真香”，一度想給豐田道歉。但僅僅只是過了一個春節，我便把ES 300h的味道忘得差不多了。原因是放假期間我去看了特斯拉Model 3，以至於回來的路上，我便開始聯繫二手車販子，看看我現在的這坨“廢鐵”能值多少錢。不過，販子們都回去過年了，沒工夫搭理我~
故事的開頭是這樣的。
2019年2月1日，距離中國農曆新年還有4天時間，特斯拉正式宣佈在中國地區上架Model 3長續航後輪驅動版，這是繼兩款全輪驅動版車型後，Model 3車系在國內開售的第三款車型。
光看命名便可知一二，相較此前已經開放預訂的Performance高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版，這次新鮮出爐的長續航後輪驅動版與之最大區別在其驅動方式，由此牽出的便是長續航後輪驅動版在前橋少了一套驅動電機組。少了一枚電機，在性能方面必然會有所下降。根據官方公佈的加速時間來看，兩款全輪驅動版車型0~100km/h加速分別為3.5秒（Performance高性能全輪驅動版）和4.8秒（長續航全輪驅動版），而長續航後輪驅動版0~100km/h加速時間為5.4秒。
關於加速和性能的差異，這個我們放到後面去說。因為這些，都不是關鍵！
Model 3長續航後輪驅動版的最大關鍵點在於，其售價相較兩款全輪驅動版車型分別下調12.7萬和6.6萬。目前Model 3車系中三款車型的指導售價分別為：Performance高性能全輪驅動版56萬，長續航全輪驅動版49.9萬，長續航後輪驅動版43.3萬元。
我記得上一次跟大家聊Model S的時候提過一嘴，在Model 3剛剛開始接受全球預訂的時候，我花了8000塊下過訂單。雖然根據當時的選配情況，整車落地最終將會奔著60萬去。但考慮到實際的交付時間應該會在2020年後，所以抱著“西虹市首富”的僥倖，我還是毅然決然的提交了訂單。當然了，後面的事情大家都知道了，交付時間提前至今年3月，嚇得我趕緊退了訂單。
而這一次，43.3萬，這絕對是特斯拉距離國內消費者最近的一次。這也是為什麼一向穩健的我，萌發了借錢買Model 3的最大原因。
-關於選購-
只考慮43.3萬的長續航後輪驅動版！有錢也給我選這個！
首先，目前國內的電動車消費環境對於90%的用戶及潛在用戶來說，整車的續航能力一定是所有考核指標的第一優先級。而順著這條線索下去，43.3萬的長續航後輪驅動版官方標稱的滿電續航里程是600+公里，位列三款車型版本之首。
其次，再來算筆賬。比長續航後輪驅動版貴6.6萬的長續航全輪驅動版，前橋多一套驅動電機，整車實現四輪驅動，性能有所提升，0~100km/h加速時間提升0.6秒，極速提高了8km/h，滿電續航里程為590公里。
關於上述能夠量化的有三項差異：1.續航里程高下立判；2.加速能力在體感層面微乎其微；3.大哥，國內道路最高限速120km/h，極速整到200+真的有必要嗎？
至於後驅和四驅，對於Model 3而言，0~100km/h最慢都能跑進6秒，扭矩一定是大的，加之電動機輸出無等待的特性，如果在沒有任何穩定系統的介入下，會存在隱患。但作為目前電動車領域最先進的產物，Model 3在這方面沒得挑。當然了，你別學人玩兒火，突破物理極限，什麼穩定系統都救不了。
唯一需要考慮的是，在北方城市的冬季，面對路面結冰，四驅會比後驅更安定。但我給出的建議是，換套雪地胎或者“小釘輪”。因為在真正遇到路面已經凍成冰殼的時候，如果是四季胎，四驅也是瞎掰。相對而言，針對性的備一套輪胎或許才是最正確的打開方式。
至於頂配的Performance高性能全輪驅動版，比長續航後輪驅動版貴出12.7萬。除了前橋有獨立電機，在配置上多出了類似更低的懸架、碳纖維擾流板、高級制動裝置、賽道模式等，配置的功能性統一指向性能方面，其結果就是比長續航全輪驅動版更猛，0~100km/h只要3.5秒。但我依然持上述觀點，沒必要。
-關於選配-
大基調定下了，接著就是一些小配置了。目前特斯拉針對Model 3提供三項選裝。首先需要說的是，即便不選，素車也很“香”。
如果一定要選，車漆可以視個人喜好和預算空間酌情選擇。Model 3長續航後輪驅動版的標配車漆是純黑色，視覺上沒有問題，好看！就是不能細看，細看會有一種“膩子沒刮勻”的感覺，不知道是不是展車的個別現象。我比較喜歡“冷光銀”~
輪轂，建議不做選裝。標配18英寸（如上圖），款式是輪轂外表為可拆卸的啞光深灰色覆蓋件，好看、科幻，和Model 3的整體設計形成統一。另外，相對小尺寸的輪轂搭配厚胎壁的組合在一定程度上能夠降低行駛能耗和提升整車的濾震性。
內飾，標配黑色，可選配黑白雙色，這一項同樣結合個人的實際情況來。個人建議不做選裝，黑色標配內飾，貫穿中控的木紋飾板是亮點！
-特大喜訊-
在上述的選配項目上，有一項被拿掉了——增強版自動輔助駕駛。此前，該配置是一項價值4.63萬的選配。但就在我去看完車的第二天，特斯拉官方隨即宣佈，在中國地區將該項配置列為“迎新春”的限時標配。此前預訂的車主如果對該配置進行了付費選裝，也將全額返還。
至於為什麼這一次把“增強版自動輔助駕駛”納入到Model 3的標配，我下來了解了一下，主要原因是Model 3在中國地區的訂單量低於特斯拉預期。所以，就找了一個“迎新春”的比較體面的幌子，來刺激一下消費。
關於這套增強版自動輔助駕駛系統，一句話：沒有增強版自動輔助駕駛的特斯拉，和鹹魚有什麼區別？
-關於電樁·充電-
目前購買Model 3送電樁，只要你具備安裝電樁的條件，有固定的車位就行。至於充電，有條件的就不說了。對於還有一部分甚至可能是很大一部分人來說，如果沒有固定充電的條件，不僅侷限於特斯拉，在購入一切電動車的時候真的需要三思。以Model 3為例，其長續航後輪驅動版官方標稱的滿電續航里程600+公里，這個水平基本上算是目前國內有售的所有電動車中續航能力最強的。但對於不具備固定充電場景的潛在用戶來說，600+公里的續航里程不過是一組錦上添花的數字罷了。等到你真的要滿大街轉悠找電樁排隊充電的時候，你的心情是否依舊愉悅？
總之，關於充電條件，從陽臺接一組插排下來再懟進充電口是我能夠接受的底線。雖然比較狼狽，但至少能解決問題~再往下，就真的別來了。
-Model 3靜態體驗-
由於試駕車還沒到，所以簡單聊兩句Model 3的靜態體驗（2月19日約了試駕車）。
車內空間方面，縱向和標軸的3系、C級差不多，夠用，不頂腿，橫向表現似乎比3繫好。常用的四張座椅，從柔軟度、貼合角度等綜合體感來看，極大程度的好於Model S/X。標配全景玻璃天幕，主觀感受棒到想流淚。裝配工藝，竟然比Model S/X好？（不知道是不是我又主觀了）
-總結-
相較於Model S/X，Model 3的定位是低的。但低定位帶來的是低定價，低定價也就意味著消費接受度更高。對於特斯拉來說，Model 3是一款真正能夠打開市場的產品。作為特斯拉旗下面對家用車市場的第三款產物，也許Model 3沒有Model S/X那麼極致，但Model 3一定是目前特斯拉在各方面最綜合、成熟的產品。
關於Model 3在產品層面，無論是設計還是機械，其實不用講太多了。就當前階段而言，特斯拉一定不是最好的“汽車”製造商，但特斯拉一定是最好的電動車製造商。所以，落實到產品層面，它或多或少會存在某些瑕疵，但在大方向上絕對不存在任何的跑偏。買不錯，大概是我目前能夠給出的唯一負責的答案。
當然了，就我個人而言，雖然我對於特斯拉長期處於“跪舔”狀態，但我並不想把它“神化”。我不否認特斯拉及其產品很酷，但說穿了，特斯拉不過是提供了一種有別於傳統汽車的全新出行解決方案罷了。也正是基於此種理解，我才會作出針對Model 3推薦目前最便宜的長續航後輪驅動版的選購方案。因為，性能只是建立在特斯拉是電動車的基礎上，性能是因驅動源選擇伴隨而來的附屬品。性能，最多隻能算特斯拉的標籤，而非其本質。
如果後續Model 3會繼續推出更低售價的版本，比如進口版車型再出一款“標準續航後輪驅動版”，又或者等待國產版車型。只要該款型能夠滿足標準日常使用，那麼我會毫不猶豫的建議大家選擇更低價格的款型。
回顧今年春節，歡樂的時光總是短暫的。雖然至今沒能圓我想打牌的夢，很不開心。但開了一瓶放了15年的五糧液，開心。看了Model 3，開心炸了。
行，“豬年”第一嘮，將近三千字，差不多得了。趁著還沒出正月，我趕緊去找“親戚老表”們拜（jiè）年（qián）。
祝我好運~
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