青島申隆威馬供稿
讓我們把時鐘撥回至四年前！2014年可以說是青島電動汽車發展的“元年”，那一年的9月1日，國家正式對包括純電動汽車在內的新能源車免徵購置稅，這一新政如“春雷”一般，讓島城的新能源車當年售出156輛；2015年，在青島購買新能源車可獲得國家與本市的雙重補貼，最大補貼額度甚至可達10萬元以上，這促使島城新能源車“狂飆突進”，年銷量驚人地突破1萬輛；而後，青島新能源車保有量穩步推進，截至2017年年底，全市新能源車數量達到5.4萬輛，位居山東省第一，全國第四！
四年時間，從156輛到5.4萬輛，不得不說，這是一個關於青島新能源車“春天的故事”。而在2018年，儘管國家對新能源車補貼的力度有所減小，但島城的“電動氛圍”卻更加濃郁，特斯拉在萬象城開店、新能源汽車專用綠色號牌啟用、新能源共享汽車數量猛增、充電樁數量越來越多……或許，此時在青島的你，距離擁有一輛純粹的電動車，只差了一點點勇氣。
買一輛電動車，能省多少錢？
眾所周知，購買一輛汽車的成本不只是其本身的價格，還包括購置稅、車船稅等稅費，以及車險的相關費用。而如果您買的是一輛汽油車的話，那麼從車價到稅費，這些“真金白銀”是一分也省不了。購買一輛電動汽車則不同了，車價有補貼，購置稅與車船稅全免，在限行的城市還可以率先領到“綠牌”，總之一句話形容：省老錢了，省老事了！
當然，咱們可愛的大青島不限行，小編就著重給您算算純電動車能省多少錢！
首先，在車價方面，依據今年2月四部委發佈的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，不同續航里程的純電動車會獲得不同數額的財政補貼，簡單點說，續航里程越長，補貼的數額越多。具體情況是這樣的：純電動車續航里程低於150公里，抱歉，一分錢補貼都沒有；續航里程大於150公里小於200公里，補貼1.5萬元；續航里程大於200公里低於250公里，補貼2.4萬元；續航里程大於250公里低於300公里，補貼3.4萬元；續航里程大於300公里低於400公里，補貼4.5萬元；續航里程在400公里以上，補貼5萬元。
劃重點：續航里程高於300公里的車型，所獲得的補貼額度比往年都要高，也就是說，您選擇這一類車型，也就越省錢。
其次，今年1月1日，科技部發布了《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對新能源汽車免徵車輛購置稅。而在3月兩會的政府工作報告中也指出，能源車購置稅減免延期三年。也就是說，您在2020年年底前購買純電動車，可以省下動輒數萬元的稅錢。
第三，今年7月31日，財政部發布了《關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》，對節能汽車減半徵收車船使用稅，新能源汽車免徵車船使用稅。這又為購買純電動車的車主省下一筆費用。
在青島使用電動車，也挺方便的
平時小編和朋友們聊起電動汽車，常聽到的一句話就是“到哪兒充電啊”？確實，買是省錢了，用起來能省心嗎？
當然，小編沒法說現在用電動車與用汽油車一樣方便，拿是不客觀的！但在這裡也要溫馨的提醒一句：如今在青島開電動車，或許比你想象的要方便多了！
就拿大家比較關注的充電樁來說吧！2017年6月青島科技局的統計數據顯示，青島全市已建成充電樁12000餘個，而如今的數量只會更多。此外，根據青島《關於加快全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》的規劃，到2020年，全市將建成充電站200座、充電樁49000個。
光說數據大家或許會覺得比較枯燥，咱們不妨請一位新能源車車主“現身說法”，家住嶗山區的劉先生是去年購買了一輛純電動車，他的感觸是，至少在市區，充電樁的密度還是挺高的，“首先要說明的是，我自己家住高層，沒法安裝充電樁，平時給愛車充電只能藉助別的充電樁，沒想到還真是挺方便的”，他說，自己在手機安裝了兩個APP，一個是“特來電”，一個是“充電樁”，這兩個APP都能自動為你搜尋附近的充電樁，“我單位的地下停車場有特來電的充電樁，這就解決了一部分問題，而住所附近有一個居然之家，那裡有充電樁，在那兒充的也比較多，此外，當我外出辦事時，兩個APP實時顯示我周邊的充電樁，怎麼說呢？一般也就是距離二三公里，肯定能找到，最遠不會超過5公里”。
劉先生還告訴小編，他發現很多商場、超市的部分充電樁會被汽油車佔據，而如果相關部門能夠加強管理，減少這種現象的話，純電動車充電會更加方便。
哪些純電動車值得推薦
買的時候挺省錢，用的時候也算方便。相信不少朋友已經想深入體驗一下“電動生活”了，接下來，小編就給您推薦幾款靠譜的純電動車。
首先，對於“不差錢”的朋友來說，特斯來是目前的最優選擇。眾所周知，特斯拉在青島萬象城設有展廳，裡面陳設了MODLE 3、MODLE X、MODLE S這三款車，其中，MODLE 3最快也要在2019年下半年才能在國內交付，消費者比較現實的選擇是MODLE X與MODLE S，這兩款車續航里程長、智能駕駛程度高，非常不錯，但價格也是不菲，在85萬元至157萬元之間，顯然不是普通老百姓能買的起。
其次就是傳統車企生產的純電動車，江淮、比亞迪、上汽、北汽新能源、寶馬是這方面的主要力量，傳統車企造電動車的優勢在於，生產環節把握比較好，品質過關且性價比不錯，但它的一個問題是，造出的電動車太像傳統的汽油車，對於消費者而言，新鮮感不夠、科技感不夠。
第三，本土造車新勢力崛起很快，這其中的代表是蔚來汽車與威馬汽車，蔚來汽車名聲比較響亮，造出的車也讓人耳目一新，只是目前交付的情況不夠理想，此外，車子的續航里程不夠長；相比較而言，威馬汽車比較低調，但它的實力確是不容小覷，其為“造車新勢力”中少有的獨力建廠的品牌，從而能確保品質，此外，最新車型EX5的科技含量很高，除了各種智能化配置，其續航里程最高也達到了460公里。而值得一提的是，這款車將亮相9月中旬的青島秋季車展，而威馬汽車在金獅廣場的展廳也即將開業。
可以說，以上的純電動車往往優點與缺點都很顯著，那麼對於消費者而言，有沒有一款車是“正正好”，比如說，它要有特斯拉的那種科技感，但又不能太貴，普通消費者能接受的起；它的續航里程或許不是最拔尖的，但可以穩定在300公里乃至400公里以上，很好的解決車主的“里程焦慮”，最好交付也能足夠快……
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