1963年，保时捷 911 在法兰克福车展上首次亮相，从此拉开 911 传奇车型一生的序幕。
堪称设计师偷懒系列的 911，设计语言始终如一，历久恒新的经典设计——“蛙眼大灯”，过目不忘的车身线条，后置发动机的设计从未被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到 1999年才在全新的 996 上改为水冷发动机。
当911遇上乐高？
让我们一同用乐高回顾911出现过的经典车型。
Jonathan Elliott 作品 Porsche 911
Jonathan Elliott：1972年保时捷911 Carrera 2.7 RS。“还有一个911版本” - 我一直这样告诉自己 - 于是出现了 2.7 RS，这是一款标志性的汽车，它的影响力仍然保留在保时捷的DNA中。 着名的鸭尾扰流器可能也很小。
这辆针对 Group 4 赛事规则要求、预计生产500辆的原厂赛车，外观上最具突破性的创举莫过于车尾翘起的“鸭尾”扰流板，这个最初源自赛道上求胜的巧思，再一次印证了 911 之父亚历山大·保时捷的观点：“时髦是完美设计的结果。”
Jonathan Elliott：2018保时捷911 GT3 RS。我真的很喜欢GT3 RS，特别是绿色，这是这个版本的第三个版本，取代了之前发布的黄色和灰色版本。
911 GT3 RS从静止加速至100 km/h仅需3.2秒，最高时速达312 km/h。“车辆的颜色和特性必须配合得天衣无缝。颜色就像一件完美的礼服，能够最理想地呈现模特儿的特质。”最后选定的是带一点淡黄的绿色色调。——“蜥蜴绿”。
Jonathan Elliott：1970年保时捷911 Targa。911从未被设计为敞篷车，但随后保时捷对刚性的关注，加上对新的美国安全法规的担忧意味着需要一些横向思维。 Targa以Targa Florio公路赛的名字命名，引入了现在熟悉的翻滚箍的概念。 命名是一个很好的营销，因为Targa在意大利语中也意味着“盾牌”。
B柱上的灵感，来源于马克杯的杯环提手。银色的“杯耳”扣在B柱上，这个设计被车迷津津乐道的讨论了半个世纪。
Jonathan Elliott：1980保时捷911 Turbo。brandcamacho最近的一些工作激励我建造一辆全新的911。我希望能够让车轮中心变成黑色，但不幸的是，没有任何零件可以保留足够的细节。
“黑鸟”保时捷911 Turbo (930)，一个传奇的代号，经典的蛙眼大灯，巨大的尾翼，斩获无数车迷的心。
Jonathan Elliott：保时捷911（930）Turbo。鲸鱼尾巴是911（930）Turbo上的标志性特征，我觉得它比我的原始版本（黑色版本）有设计的提升。
1989年，930停产了，可以说，它是保时捷车系中最为经典的车型之一，它的鲜明性格，注定了很难再有一款车能够超越它了。
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