滄海橫流方顯英雄本色。
持續向上廿餘年的中國車市，在2018年調轉向下。歲末年初的長城汽車卻交出一份異常靚麗的成績單：國際化征程取得跨越式前進，確立哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌共同征戰市場新格局，並實現全年銷量連續三年突破百萬
。以“四高”為基點，長城汽車蓄勢挺進新年度。2019年的車市依然處於重壓之下。長城汽車向上探，向外走、向下扎，三維度全力破局，以圖在2018年的長城“四高”基礎之上再上層樓。
（長城汽車董事長魏建軍在哈弗500萬盛典活動講話）
2018長城“四高”之高銷量，連續三年銷量過百萬
（2018長城旗下品牌銷量）
剛剛過去的2018年，對於汽車行業來講，是特殊的一年。據乘聯會最新數據，2018年中國汽車銷量出現28年以來首次負增長。國內狹義乘用車零售量減少130萬輛，同比下降5.8%。從春寒料峭到寒冬徹骨，過去的一年經歷了漫長的“臘月”。
面對市場急速下墜的局面，“高銷量”依然是長城汽車撐起大局的壓艙石。2018年，長城汽車全年累計銷量達到105.3萬輛，連續三年突破百萬銷量。在汽車市場已顯疲態的大勢下，長城汽車領跑態勢顯得十分搶眼。其中，哈弗、WEY各自交出76.61萬輛、13.95萬輛的答卷，成為所在細分市場銷量冠軍。WEY品牌同比增長61.39%，累計銷售突破21萬輛。長城皮卡同比增長15.2%，連續21年保持中國皮卡市場銷量第一。長城旗下新生純電品牌歐拉，截止年末銷量已突破3500輛。
作為自主品牌的領軍企業，長城汽車不僅用優異的銷量成績，鞏固住自己的優勢大盤，更在不同產品領域均實現突破和增長。所謂真金不怕火煉，市場越是向下走，金子的光芒就越是耀眼。
（在由中國汽車質量協會主辦的“第二屆中國質量論壇暨2018年汽車用戶滿意度測評結果”中，哈弗獲得自主品牌銷售服務、售後服務等六種獎項綜合排名第一的成績。）
2018長城“四高”之高調性，更年輕、更智能、更奢華
2018年，長城汽車的產品結構也在悄然發生改變，“高調性”促成了產品矩陣整體向上的格局。哈弗全新的H/F雙線戰略初顯，哈弗F5、哈弗F7一經推出，便佔領了年輕化和智能化的制高點。豪華品牌WEY VV6產品的向上試探，充分得到了市場的正面反應。此外，採用純電動專屬平臺——ME平臺的歐拉iQ和歐拉R1，以其“新一代電動小車”的獨特形象打入純電市場，後發優勢區隔於傳統廉價小型電動車，從而獲得了年輕樂活一族的青睞。
（2018年11月，長城旗下新能源品牌歐拉攜iQ 與R1亮相廣州車展）
（2018年12月，WEY兩週年品牌之夜在京盛大啟幕）
2018長城“四高”之高投入，300億元研發費用夯實企業地基
堅持過度研發，對技術“高投入”的方向，始終是長城前進的定星盤。
2018年，以保定為中心，長城實現了覆蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發格局。未來五年，長城汽車將投入300億元來支撐全球化的研發體系。在智能化領域，長城汽車與百度簽署戰略合作協議，並實現了在車聯網方面合作全面升級，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面掌握了自主技術核心，形成了行業領先優勢。
（2018年4月，長城汽車和百度達成戰略協議，雙方將在車輛智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據等四大領域展開戰略合作）
在新能源這片藍海領域，長城推出了電動車專屬平臺——ME平臺。10年100億的投入，讓長城電動車領域從出生就自帶貴族氣質。此外，長城不斷加強對電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室的投入，落成電池試製車間、試驗中心與分析中心，形成了完備的純電技術儲備。此外，長城汽車在氫能源領域也在不斷加大投入，快速佈局，入股全球最大的加氫站運營商——H2M，落座於保定和德國慕尼黑的氫能源研發中心，技術研發團隊已有600人。從而在新能源領域形成了純電動、插電混動和氫能源燃料電池三大方向並舉的技術格局。
2018長城“四高”之高格局，全球化打造“世界的長城”
基盤穩固的長城在成熟之時，尋求快速擴張自然水到渠成，“高格局”戰法就成了長城向海外延伸的掌風舵。
長城汽車經過長期積累發展，已經佈局全球銷售市場多年，遍佈亞洲、歐洲、非洲、美洲和大洋洲。同時，在海外佈局了1個海外生產製造工廠和5個海外KD組裝廠。其中，長城汽車俄羅斯圖拉工廠，是中國品牌首個海外四大全工藝獨資製造工廠，投資5億美元，年產能15萬輛，生產哈弗F7等全球車型。長城汽車位於厄瓜多爾、伊朗、馬來西亞、突尼斯和保加利亞的KD組裝廠，具備了滿足當地和輻射周邊國家的能力。此外，在2018年長城汽車更多展露了全球化的動作，國際足球巨星C羅出任WEY品牌代言人，從國際層面烙印豪華基因，從而鑄就更為廣泛的品牌國際影響力。
（新廠位於俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園，即將於2019年投產，二期建成後將達成每年15萬輛的產能，以此為海外基地，將輻射俄羅斯市場周邊國家，實現遠銷歐洲地區）
2019長城“三維度”發力，向上探、向外走、向下扎
思則成，怠則危。
在長城汽車看來，年產量超2800萬輛的中國汽車市場，在28餘載連續增長後首次下跌，是歷史必然，但充其量只能算作中國汽車產業的一個節點，而非拐點。陣痛將成為主機廠發展轉型的契機，失去扶搖直上的增速催化劑，打響真正的存量保衛戰，成為每個車企2019的年度課題。面對挑戰，站在風潮之前，長城在“三個維度“奮勇向前。
努力“向上探”。擺脫價格戰，滿足新興消費群體更高的產品訴求。鞏固哈弗品牌H/F雙系戰略，拓展細分市場，針對年輕消費者和家庭用戶兩個群體共同發力。拓展WEY“C+”智能戰略，為品牌構建未來智能環境下，與用戶溝通的多矩陣平臺，充分彰顯WEY品牌在智能研發領域超群的技術創新實力。2019年，WEY品牌將再戰歐美主流車展，攜最先進的技術創新儲備和中式豪華理念亮劍世界舞臺，並以更加開放、包容的姿態與國際接軌。在新能源領域持續發力，在不斷推出純電動汽車和插電式混合動力汽車的同時，在2022年北京冬季奧運會上推出首支氫燃料電池車隊。
（哈弗F7）
堅持“向外走” 。2019年，是長城汽車全球化戰略發展的元年。長城汽車將在全面開展新產品、新能源、智能汽車的研發及新技術中心建設的同時，繼續拓展全球研發格局。在海外市場方面，圍繞海外主力市場形成銷售網絡連橫，不斷擴大海外市場銷售網絡，同時以更強的市場滲透力強勢打開國際市場，建立主導市場推廣、售後服務、銷售網絡開發的海外子公司，優化海外經營模式。長城皮卡也將堅持國際化市場開拓，因地制宜，一國一策，實現全球研發、全球製造、全球共享。
（哈弗位於俄羅斯圖拉的海外經銷店）
踏實“向下扎”。以歐拉為代表，按照全球標準造車，打破中國小型車“低質”傳統，建立完善的新零售模式，拉近與消費者距離。鋪設密集廣泛的銷售渠道，到2019年6月，獨立銷售店面和店中店將增至384家，力爭做到10萬輛以上的銷量規模。
寫在最後
改革開放40年剛剛過去，中國汽車產業和中國的命運一同經歷了一段不尋常的歲月，長城汽車的發展也同這段崢嶸共振。正如長城汽車董事長魏建軍在哈弗500萬盛典中所言：“全球市場，才是真正的汪洋大海，長城汽車將直掛雲帆，乘風波浪，開闢出中國品牌全球發展的主航道！”長城汽車作為中國製造的名片，也正從一股激流中綻放，向全球證明中國汽車的實力。
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