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誠然，網絡地圖的出現，使得很多出門找不著北的人找到了正確的方向和位置，也衍生了很多行業、職業和專業。使得我們的生活工作有了很大的幫助。
目前本人使用最多的地圖主要是高德地圖、百度地圖和騰訊地圖。這三款地圖各有其特色所在。
關於網絡地圖收費問題，百度地圖曾在2014年宣佈永久免費，當時在整個中國市場產生了相當大的震動。軟件本身不收費，支持離線地圖使用、離線GPS定位、離線瀏覽地圖、離線實時顯示GPS軌跡。但用於查詢、定位、搜索和導航時則必須聯網，需要消耗一定數據流量。流量費用由通訊運營商收取。而目前市面上也未曾聽聞網絡地圖收費。
其實藉助於互聯網的便利，網絡地圖盈利模式早已形成了多元化的格局。廣告投放、商業標記乃至於用戶量的積累，都有助於地圖廠商盈利。在我看來，高德地圖在內的網絡地圖廠商最大的盈利在於商業廣告盈利、蒐集用戶使用習慣等方面。
地圖行業與互聯網的結合能帶來巨大的客戶流量，而這種流量的確是很多企業以及互聯網營銷的突破口。在自家app植入入口，吸引用戶使用便可以為廣告主導入大量目標用戶和流量，而這些植入也可以獲得盈利。面向用戶的地圖APP雖然免費使用，但用戶使用的UGC數據可在各行各業應用起來，可產生大量的盈利機會，目前大數據格局下，用戶量用戶數據使用習慣足以帶來大量盈利機會。基於地理信息衍生出來的O2O應用，也是新興的盈利模式，使地圖成為電子商務的入口。高德百度等的海量用戶，可以為阿里系百度系等豐富的生活服務帶來海量流量。藉助阿里巴巴百度，高德地圖、百度地圖等能夠全面介入購物、娛樂、生活服務等O2O市場領域。同時阿里、百度利用雲計算、大數據、電子商務以及搜索引擎等優勢資源，全力支持高德發展。
綜上，互聯網時代，網絡地圖的接力借力營銷模式，足以支撐地圖運維所帶來的成本並獲得盈利，因而網絡地圖收費時代應該離我們還遠。
in西法大
先要說明的是：現在的網絡地圖也是收費，地圖--特別是高精度的地圖，從來就沒有免費一說。
以下就舉幾個例子說明一下。
1、地圖數據來源。一般有以下幾種：
（1）實地測繪。比如全站儀、GPS測繪儀、車載採集儀等等，這個是目前民用地圖數據的主要來源；
（2）高精度地理照片。一般是通過航拍、衛星、遙感等技術拍攝，一般軍事領域用得比較多，民用數據精度會降很N級且會脫敏；
（3）其他領域的地理信息數據。比如小區樓盤分佈、寫字樓層結構、學校平面圖等等；
（4）用戶標註，一般是地圖用戶手動輸入修正信息，在地圖APP中可以看到。
以上地圖來源，（1）和（2）都是要花費很大財力物力人力的，（3）也需要花費一定的人力和物力，（4）需要穩定的用戶群。從以上地圖數據源就可以看出繪製地圖時間耗時費錢的事情。
2、網絡地圖的附加功能。一般有以下幾種：
（1）導航系統。這個大家經常用到，除了基於地圖數據的導航，還要接入公交車系統、網約車系統、鐵路班次、飛機航班等等。這些信息系統大都是要錢的。
（2）搜索引擎。這個也是常用功能，就不多贅述。
（3）開放接口。這個是提供給第三方平臺使用的，有免費和收費兩種。收費的一般是面向大企業集團，因為對方需要用地圖盈利。
其他的還有很多功能就不多說了，每一項功能都需要投入大量研發人力物力和資金。那麼免費地圖靠什麼掙錢？答案其實很簡單：靠廣告。地圖上有很多商家，有的標註十分顯眼，在搜索時會優先顯示出來，這就是廣告的一種形式了。當然，我所舉的例子也不是很全面，有興趣的朋友可以多瞭解一下GIS產業，這個產業系統正在和互聯網領域融合，目前還未完全發力，比較具有潛力。
熱血的大刀兄
作為從事基礎測繪出身＋GIS專業，收費是不可能的，首先，基礎數據雖然收費，但是相對於導航地圖帶來的流量就是九牛一毛，大家可能不知道，每年的更新庫其實大部分都是在使用衛片或者航片進行數字化，所以我們導航的基礎數據其實並不貴，比如買一套09年數據，可以用十年了，每年買個影像數據對比下，再找幾個數據員update下。再到導航系統的運營，其實作為一家地圖導航公司，比如高德，真正的收入應該來自於載體的，也就是B端，LBS的技術越來越成熟。
站在雞頭上的拿破崙
如果收費不會影響用戶數量，那肯定不會免費了。但前提有二：1、幾大家達成一致，統一收費。2、技術門檻高，不可能有第三方攪亂市場。目前看收費不現實。
機器視覺MV2025
高德百度都收費，騰訊肯定不會，大家都用騰訊地圖，也一樣
31524115
之前就是收費的後來轉為免費方式運營
XY科技
我也不一定能找到目標點
