正所謂“萬事通，一事無成”，這句話非常適合2019年的起亞索蘭託。它沒有明顯的新改變，甚至沒有一個方面可以超越競爭對手，但這並不是對索蘭託的不利影響;它無數的優勢（只有一個真正的弱點）賦予它在同類中的獨特地位。
索蘭託在2019年有了的細微的更新;最大的變化是第三排，除此之外所有裝飾水平都是標準配置。外部還有一些造型更新，內部的小調整和新的八速自動變速箱與可選的V6配對。
仍然有五個配置級別：L，LX，EX，SX和SX Limited。我們都看到2019年的價格會繼續上漲，儘管金額差異很大。索蘭託參加了一個包括雪佛蘭Traverse，本田Pilot和我們的衛冕冠軍以及2018年度最佳大獎賽冠軍 大眾Atlas的中型SUV級別。
索蘭託的兩個可用引擎中的較大一個是SX Limited。基本發動機功率是185馬力，2.4升四缸發動機，配備六速自動變速箱;它是L和LX級別的標準配置。可選的發動機更具吸引力：290馬力，3.3升V6，可產生341牛·米的扭矩，並與8速自動變速箱配合使用。
V6發動機在LX上是選擇配置，但在EX和SX上是標準配置（在L上沒有提供）。有趣的是，無論發動機如何，前輪驅動都是所有配置級別的標準配置，除了L之外，所有車輪驅動都是一千八百美元的選擇。
有了V-6，索蘭託的驅動力足以讓自己走出困境。它並不是特別敏捷，但它可以很容易地為你提供強大的功能，除非你真的很投入，否則很少會感到很累。轉向可能反應有點慢，但謝天謝地，它避免了你從一些電動轉向裝置得到的過度輔助的感覺。
它與懸架相得益彰，讓索蘭託擁有舒適的乘坐體驗和輕鬆的駕駛體驗-而這就是您所要求的一切。它還有一個令人驚訝的安靜的車內環境，幾乎沒有道路，輪胎和風噪聲。雖然沒有機會給全輪驅動一個真正的越野測試。
燃油經濟性評級在2019年有所上升，因為新的8速變速器比去年的V-6 增加了一點，它現在EPA評級為13.3 / 9.7 / 11.5升每百公里，城市/高速公路/綜合駕駛，加上FWD13.3/10.5/12升每百公里（AWD）。四缸發動機的額定值也有所改善，比2018年也有所增加，11.5/8.7/10.12升每百公里（FWD）和12/9.7/11升每百公里（AWD）。
索蘭託的安全和多媒體技術並沒有打破任何新的領域，但我喜歡它們直觀易用的執行力，多媒體系統具有標準的Android Auto 和Apple CarPlay ，沒有奇怪的控制器或奇怪的菜單，只是一個簡單的演示和快速響應的觸摸屏，從前排和後排都可以輕鬆使用。
安全功能可通過容易操作的控制開關來操作，或通過儀表板中的菜單進行修改。操作非常簡單;我在高速公路上測試了自適應巡航控制和車道保持輔助，他們都像宣傳的那樣工作。
還有很多有用的充電選項。基本配置級別至少三個USB端口，而SX在第二排座椅配備一個110伏家庭插座(連同一個12伏插座的良好措施)，前面有一個無線智能手機充電板。
索蘭託的前兩排座椅滿足我們對中型SUV的期望：寬敞，即使對於較高的乘客也有足夠的腿部空間和頭部空間。頂級SXLimited的材料質量讓我感到驚喜，其中適合的裝飾和材料都適用於價格更高的車輛。儘管如此，內飾使用了大量的黑色，這給它帶來了一種略帶Darth Vader風格的感覺。
如果索蘭託有什麼缺點的話，那麼第三排對於打算經常使用它的消費者來說可能會有些失望。簡而言之，它缺乏像Atlas和Traverse這樣的大型競爭對手的空間。特別是這兩輛車具有非常大的第三排，這然索蘭託有些相形見絀。起亞較小尺寸的理由是它對城市更友好，更容易停車，從前保險槓到後保險槓的距離比阿特拉斯短236毫米，比Traverse短388毫米。
索蘭託真正閃耀的一個領域是它的價值，這在底部和頂部裝飾都是如此。L款起價為兩萬七千美元，僅比2018年增加四百四十五美元，對於新標準的第三排車來說，這個漲價的幅度不大。儘管Traverse和Pilot都配備了標準的V6發動機，但是上述所有競爭對手的價格都接近四萬美元。
今天講到的測試車輛售價為四萬八千美元，有一些經銷商安裝的配置，它的豪華程度足以讓我與同樣的競爭對手的頂級裝飾相媲美。即便在這個水平上，它也會使Traverse的價格便宜七千美元，比Atlas的價格便宜近兩萬美元，也比Pilot的價格低一千五百美元。同樣值得注意的是索蘭託擁有最好動力總成保修：10年/16萬公里，這也仍然是業內最佳的。
起亞索蘭託是一款全能型SUV，在關鍵領域非常全面，包括安全功能，舒適性和技術。與競爭對手相比索蘭託雖然缺乏標誌性特徵但是這並不會影響它，雖然它不像一些競爭對手那樣寬敞，但它和這類SUV有一樣多的功能。
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