sjfsong
高速行駛理論上轉速越低油耗越低，說明的問題一般理解為變速箱級別夠高調教合理，至於是否能說明發動機足夠好要綜合實際表現判斷。
小排量發動機的變速箱多為6AT或7擋DCT，級別最高也僅為9擋手自一體，合理的動力儲備配合合理的檔位數量才能體現出性能和更低油耗，如果動力儲備較差用太多檔位反而是負擔，這點可以以9AT的別克君威和6AT的邁銳寶XL作為參考。
兩車的發動機君威LFV-1.5T渦輪增壓動力，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米、最大扭矩轉速2000-4000轉，動力儲備看似不差但這兩臺又都是E2平臺打造的中型三廂轎車，推重比在118.8Hp/T。
匹配6AT手自一體變速箱的邁銳寶XL百公里加速最好成績8.93s，綜合路況平均油耗為7.7L/100km；
匹配9AT手自一體變速箱的君威百公里加速最好成績10.09s，綜合路況平均油耗為9L/100km；
1.5T發動機的B級車顯然是小馬拉大車，動力儲備並不是特別充足，那麼這樣一臺小排量發動機應該匹配什麼多少檔位的變速箱就很好理解了。
檔位數過多會造成加速過程中頻繁的換擋拖低性能表現，以9擋巡航發動機等於高檔低速行駛，變速箱齒比過小發動機輸出的扭矩過低會造成動力變差，變速箱的齒輪從正常順暢運行反而成為阻力出現“變速箱制動”，所以不僅動力差而且油耗高，僅有六個檔位的邁銳寶XL反而整體表現更好。
這點足以說明並不是轉速越低越好，而是檔位和動力合理匹配才好，不過從這個角度理解只要綜合一臺車的性能、油耗以及高速巡航轉速也確實能說明發動機優秀。
仍以君威為例，使用2.0T-LTG發動機的君威仍是9擋手自一體變速箱，百公里加速最好成績6.21秒，綜合路況平均油耗為10.5L/100km。
同款變速箱匹配不同的動力性能表現有明顯提升，排量增加很多但油耗僅增加1升多一點，實際表現還是相當不錯的，從這個角度來看也確實能說明發動機是優秀的，但兩種理解方式又有些矛盾了。
實際判斷一臺發動機的優劣不能僅以巡航轉速高低衡量，要綜合性能和油耗表現才能大致判斷髮動機的水平如何，即使綜合表現很好也還有些問題發動機存在燒機油或機油增多的問題，而想要了解一臺車的水平如何還得以消費市場的實際反饋為主，因為即使是君威和邁銳寶XL也還出現過分體襯套斷軸隱患的問題。不能以一個簡單的標準衡量所有汽車，個人觀點、僅供參考。
天和Auto
作為結論，發動機的性能好壞不能用轉速一個指標來衡量！還需要同時考慮功率和扭矩的轉速範圍和冗餘程度、噪音、振動、排放和壽命以及與相關變速箱的匹配！
舉個例子，一般說來柴油機的話，在相同扭矩和功率的條件下，其轉速普遍比相同排量的汽油機低一些。同時柴油機也比相同排量為汽油機有足夠的功扭冗餘度。但柴油機的速度變化的響應程度以及在噪音、振動和排放的指標上“普遍”不如汽油機更好---包括歐盟柴油版的私家車！
而反過來的另一個例子事，在相同的功扭輸出條件下的“汽油轉子發動機”來說，若在120公里的時速條件下，發動機轉速已經達到9，000～11，000轉/分鐘甚至更高！其速度響應、噪音和振動都會比相同功扭輸出的活塞式發動機來的更靈敏和更低！但若是在發動機處於低轉速的時，功扭輸出的損失較大，就會感覺發動機乏力！同時由於轉子發動機的主要功扭最大值以及穩定的經濟運行轉速高，其大修的間隔時間較短，同時又由於始終處於較高轉速的工作區間內，發動機排放總量遠大於同樣功扭級別的活塞機。
因此說用一個時速指標條件下的轉速來衡量發動機好壞是不科學的！
但籠統滴說在相同發動機燃油條件下，相同燃燒形式、相同發動機類型的時候！在某一個特定的“轉速區間範圍”條件下，在相同的功扭輸出條件下，轉速低的發動機比轉速高的發動機稍好一些！但同時還需要衡量噪音、振動、排放以及壽命指標！當然，還有就是速度響應---這個和變速箱匹配有關！
以上一家之言…
用戶5885406294
其實準確的來說，我們汽車在高速狀態行駛時並不是說發動機轉速越小，發動機越好，應該說我們的汽車在高速行駛的時候發動機轉速越小這輛汽車的動力總成表現越好
發動機
首先在我們車輛速度越快的情況下，想要我們的發動機轉速越小，那麼就需要我們的變速箱有更高的檔位
那麼大家都比較清楚，如果我們在高速公路上行駛的時候，特別是手動擋的車主朋友，我們會發現在5檔的時候我們想要車輛的速度越快，那麼發動機的轉速就會越高
那麼在這種情況下我們想要車輛的速度更快，而且讓發動機的轉速越小就必須跨入更高的檔位，比如說我們有6個前進擋的汽車
但是我們要知道發動機的動力和變速箱的檔位都是匹配的
如果我們想要更高的檔位來達到更高的速度，而且讓發動機的轉速還比較低，這時候就需要我們發動機有足夠的扭距來驅動較高負荷的汽車了，如果說我們的發動機扭矩小，那麼肯定是無法帶動高負荷的汽車的
而就算我們的發動機扭矩足夠，但沒有高檔位的變速箱也是無法達到低轉速高車速的車況，所以我說車輛在高速行駛時發動機轉速低，這是需要我們的發動機和變速箱一起發揮才能夠達到這個效果
汽車剖析
古月生活日記
1.5手動賽歐三5檔120轉速2650油耗6個多！80左最省油，4個左右
bcjsifnd
俗話說，好馬配好鞍，一部好車，自然也離不開一臺性能優異的發動機。那麼，我們如何來評判一臺發動機的性能優劣呢？功率？還是馬力...？網上有一些文章中說，僅憑發動機的轉速，就可以評價一臺發動機的優劣，高速行駛過程中，相同速度下，轉速越低發動機越好，真的是這樣的嗎？我們一起來了解一下。
發動機轉速由傳動比決定
開過不同車型的朋友們一定了解，同樣在時速120km/h的情況下，有的車型發動機轉速高達3000r/min，有的車型只有2000r/min，那麼，轉速更低的發動機，性能一定更好嗎？
其實，在車輛以穩定的時速行駛過程中，真正決定發動機轉速的，是傳動比。
汽車的傳動機構，有變速器、差速器、主減速器等部件構成。而主減速器齒輪比、變速器齒輪比等，又是影響發動機傳動比的重要因素。比如在相同的速度下，此時如果檔位在4擋，那麼發動機轉速比在5擋時肯定要高，這是因為5檔的齒比更大。也就是說，傳動比越小，轉速越低，傳動比越大，發動機轉速越高；而不同類型的變速箱，對傳動比也有很大的影響。由此可間，轉速並不是判斷髮動機好壞的主要因素。發動機在一定速度下的轉速，是由對應檔位的齒比決定的。
發動機性能如何判斷？需考慮綜合因素
一臺發動機的好壞，並不完全是由轉速決定的。那麼，我們如何來評價一臺發動機的優劣呢？其實，功率、馬力、扭矩這些紙面參數，只是體現發動機水平的部分因素。一臺發動機由上萬個零部件構成，發動機的材質、製造工藝水平，與變速箱以及其它傳動系統的匹配性、主要零部件的耐久性能等，都是體現一臺發動機水平的重要影響因素。
小結：在挑選愛車的過程中，發動機固然是一個重要的考慮因素。但是我們不應一味的聽信網上的傳言，憑發動機的轉速高低就決定發動機性能的優劣，在考慮如何選擇的過程中，還是要結合自身需求，比如是追求動力還是油耗的經濟性，綜合考慮各種因素，挑選一臺搭載符合自己需求的發動機的愛車！
二師兄玩車
車速120公里的情況下，發動機轉速越低只能說明發動機的低扭動力更好，可以用更低的轉速驅動車輛行駛，但不能僅從這個情況就判斷髮動機的優劣，這是不客觀的，一款發動機性能好不好需要從多個方面分析，比如油耗，動力性，故障率，噪音，尾氣排放都是需要考慮的方面。
時速120的轉速高低除了發動機以外，還需要合適變速箱配合，如果使用4速變速箱的話，發動機轉速肯定低不了。現在的自動檔變速箱最低都是6速，高端車型7速，8速，9速都是很常見的，所以現在新款車型在高速巡航的時候發動機轉速都不高，這樣就可以達到降低車輛油耗的效果。售後服務技術總監
問此問題只能說明對汽車發動機變速箱一系列運行的無知，發動機轉速高低恆定跑的快慢取決於什麼？變速箱，以手動擋為例，1檔3000轉和5檔3000轉，發動機轉速一樣，但是速度一樣嗎？巡航120轉速高低和發動機有多大關係？只是變速箱檔位個數設置或者齒輪比不一樣，僅此而已！
吉他情人
不知道哎，應該是吧，你們的轉速是多少，我的車跑120時速時候，轉速大約8000的樣子，沒到一萬，百公里大約3-4個油左右的樣子吧，你們呢油耗都是多少
不好意思我是250的二輪摩托車哈哈哈
宅哥哥2
非也！
對民用車來說，每小時120公里時發動機轉速越低證明發動機的功率儲備也越大，也就是最高車速會越高！但也代表油耗會越越高。
但並不代表每小時120公里時轉速越高發動機就越差，F1賽車的發動機最高轉速18000轉，怠速就高達五六千轉，只能說明各個發動機的轉速設定不一樣，不能一概而論。
