汽車市場觀察，車經社2019年獨家透析，2019年度第七期！
車市寒潮的當下，車經社力圖通過解讀各個品牌或旗下車型在各個省份或者地級市的實銷表現，希望可以幫助品牌更準確地針對區域市場佈局，以點帶面促進整個品牌的銷量提升。本期呈現的是2018年豪華品牌三強奧迪、奔馳、寶馬的透析解讀。
2019年的鐘聲已經敲響汽車行業新一年的競爭號角，但2018年車市寒流帶來的陰霾依然沒有散去。過去一年，不少品牌的銷量遭遇攔腰式下滑，不少業內人士認為汽車行業的下沉，主要是由消費者購車意向變冷以及樓市回暖等原因導致。誠然根據車經社獨家掌握的實銷數據來看，2018年豪華品牌汽車的銷量不降反增，尤其是豪華品牌傳統三強，表現更加強勢。
國產實銷量奧迪稱霸，進口奔馳最強
回顧整個2018年，三強之間的車型、銷量數據競爭進入輪流坐莊的不確定狀態中，不過隨著2019年的到來，給這場混戰畫上了圓滿的句號。
從國產實銷數據來看，奔馳、寶馬依然無法撼動奧迪的“一哥”地位，奧迪品牌全年國產實銷量達到了591225輛，而奔馳和寶馬均沒有突破50萬銷量大關。當然，進口銷量一直是奧迪的軟肋，如果加上進口車型的銷量，奧迪、奔馳、寶馬全部突破60萬大關，不過奔馳成為了銷量冠軍，並且領先奧迪13093輛。
從三大品牌的具體榜單來看，奧迪憑藉奧迪A4L和奧迪A6L均突破15萬輛的銷量表現，一舉奠定了國產“一哥”的地位。奧迪Q5和奧迪Q3銷量也全部突破8萬輛。即便外界對奧迪Q5的停產依然心存遺憾，但全新奧迪Q5L已經成功接位，並且銷量逐漸攀升，多少可以找回點安穩。
從奔馳銷量榜單來看，奔馳C級和奔馳E級依然起著中流砥柱的作用，不過比起奧迪A4L和A6L還是要較差一些，奔馳A級還需要全力發揮，向奧迪A3與寶馬1系看齊。SUV方面，奔馳GLC銷量表現搶眼，突破11萬銷量大關，並且領先同級奧迪Q5和寶馬X3，對於奧迪來說，意味著又一個細分市場的潰敗。
從寶馬銷量榜單來看，寶馬5系銷量最為搶眼，超越了老對手奧迪A6L和奔馳E級，佔據寶馬全年國產銷量的1/3，寶馬3系相比同級，銷量則略要遜色一些。在SUV方面，寶馬也比奧迪、奔馳差了不少，可以說SUV的短板，拖了整個品牌的後腿，當然客觀因素是畢竟寶馬的品牌精髓就在轎車上面，可謂是有得必有失。
主力車型相繼更替，奧迪A6L拉開新戰幕
豪華品牌在消費升級的溫床上連續創收，一方面是因為多款車型價格的下探，降低了消費者購買豪華車型的門檻；另一方面更多的是加快了對旗下車型的更新迭代。奧迪、奔馳、寶馬在去年更是動作頻頻，主力車型相繼完成改款或者換代，並且還為品牌注入了新的血液。
2018年，無疑是奔馳的產品大年，全新CLS四門轎跑車、新長軸距GLC SUV、新一代C級車、全新長軸距A級轎車等車型陸續上市，正是依靠諸多產品的發力，奔馳多次位居去年上半年單月銷量冠軍。不過進入下半年後，則是奧迪的主場，依靠新一代Q5L、新Q2L等產品的發力，銷量連續回升，奧迪接連將下半年的單月冠軍收入囊中。對於寶馬來說，雖然沒有奔馳、奧迪的高調，但也沒有閒著。全新寶馬5系插電混動版、全新寶馬M5、全新寶馬X2、全新寶馬X3、全新寶馬X5相繼上市，帶來銷量的提升，當然關稅紅利的持續釋放也發揮了重要作用。
誠如開頭所說，車市寒潮的陰霾還沒散去，許多品牌基於對今年以及未來市場的發展趨勢與細分需求，提前做著產品佈局，2019年“BBA”都將迎來自己的產品大年。據悉奔馳在2019年將會投入中期改款GLC家族、全新GLS、全新B級以及品牌首款電動車EQC在內的至少10款車型；奧迪當然也不甘落後，將陸續投放奧迪Q3和全新Q8、e-tron純電動SUV等總計12款車型；寶馬重點佈局大型豪華車型，全新寶馬X7和全新寶馬8系等車型將會陸續上市。
從目前豪華品牌三強的產品規劃來看，2019年又將上演一場龍爭虎鬥，激烈廝殺的場面，而1月15日完成換代上市的全新奧迪A6L則是率先拉開了這場大戰的帷幕。不僅如此，全新奧迪A6L對豪華C級新標準的重塑，為接下來將要入市的全新奔馳E級和全新寶馬5系提出了新的方向。
在過去，奧迪A6L的主要購買人群多為政商為主的傳統精英，不過在當下，更具活力、年輕的新時代精英已經崛起，因此可以看到全新奧迪A6L做出的諸多改變。全新奧迪A6L首次採用致雅型及動感型雙臉設計，分別滿足傳統商務人士和偏好時尚、運動的新時代精英的用車需求。此外，全新奧迪A6L還擁有3種不同的動力組合，從動力輸出、燃油經濟性及操控體驗等各方面滿足用戶的需求，從而滿足更加多元化的消費人群的購車需求。精準迎合消費趨勢的全新奧迪A6L，將為奧迪品牌打響2019年的第一炮。
三強鼎立，背後根據地在何方？
中國汽車消費地域的多元化特徵表現明顯，不同地區因為城市化發展水平、人口結構、區域政策以及傳統的消費觀念等等，在購車方面也會產生差異，即便是相鄰的地級市也會存在很大不同。從過去的混戰經驗來看，豪華三強在新一年的競爭下，將依然呈現魏、蜀、吳分庭抗禮的局面，至於誰將最終登頂，不僅需要依靠全新車型投產帶來的競爭優勢，還需要在已有的根據地繼續鞏固擴大。
從三強主力車型的12月銷量地域分佈來看，主銷省份主要集中在浙江、江蘇、山東以及北上廣等經濟大省。具體從轎車車型來看，奧迪A6L在江蘇、山東等省銷量較高，超過了寶馬5系和奔馳E級，而在廣東、浙江，寶馬5系則超過了奧迪A6L和奔馳E級；奧迪另一個主銷車型奧迪A4L的銷量表現相對比較強勢，除了在江蘇省被奔馳C級超越外，其他多數省份都是一騎絕塵。
而在SUV方面，主銷省份依然是廣東、江蘇、浙江等人口和經濟大省，不過在中型SUV上，奔馳GLC的表現相對強勢一些，這與奧迪Q5停產有很多關係。如果奧迪Q5L銷量回歸老款Q5的銷量水平，表現也許是另一番風景。而在緊湊級SUV車型上，寶馬X1的領先優勢較大，尤其是北上廣、浙江、河南和河北等省的表現更加明顯，只有江蘇被奧迪Q3略微趕超。
寫在最後：
作為國內豪華品牌的傳統三強，奔馳、寶馬和奧迪之間的PK，每每都是行業的焦點話題。新的一年，三強不僅要在保證自己一陣地位的前提下一較高低，還要時刻警惕凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌第二陣營的覬覦。整體來看，“BBA”雖互有廝殺但也有協同，就是產品和價格下探，對於主流合資品牌的打壓，是協調一致的，在經濟前景不明朗的情況下，2019年或許將是豪華品牌廝殺最慘烈的一年，不過誰能最終笑傲江湖，一切還未可知。（圖片來源於網絡，侵權請聯繫刪除）
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