對於一輛賽車來說，我們可以分為簧下質量和簧上質量 兩個部分。
簧下質量是指不由懸掛系統中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等；
而簧上質量自然就是車輛剩餘部分的質量，一般包括車架、動力系統、傳動裝置、車手等。
一輛車在不考慮其他因素的情況下，單從簧上質量和簧下質量的分析對於車輛的操控性、舒適性、加速性能的影響看，得出的結論是簧上質量與簧下質量比值越大，則各方面的表現會趨於更加優異。
而一輛性能車假如不考慮成本，想要將操控和動力爆發性能發揮到極致的話，那麼簧下質量也就要輕到極致。
而作為簧下質量一部分的車輪質量，輪圈對我們的簧下質量有什麼影響呢？一個輕量化的輪轂對賽車的效果到底有多大？今天我們就一起來看一下吧。
輪圈越輕，輪胎的路面追躍性也會提升，搭乘起來的感受更平穩舒適。
有這樣一種說法：簧下1公斤，簧上10公斤。意思就是簧下降低1kg質量，取得的優化效果大致相當於簧上砍掉10kg。所以車手想要徹底在起步、加速、制動、過彎中發揮出完整性能的話，絶對少不了選用輕巧的輪圈。
輪圈越輕，車子起步時所需的引擎馬力越小。
鋁製輪圈是現在車輛使用的比較主流的輪圈。鋁製輪圈裝飾性意義雖強，但一方面卻也仍會對行駛性能造成不小的影響。
車子需要最多動力的時機在於起步時。想要讓車子由靜止狀態稍稍開始移動，需要極大的動能。如果輪圈較重則不易使其轉動，所以輪圈越輕，便只需要少量的動能（=引擎馬力）便可讓它轉動起來。
而這項條件就稱為簧下重量，他會大幅影響車的運動性能。輪圈和輪胎越輕，賽車不僅起步、加速性能會提升，剎車時也容易停止輪胎的轉動（剎車較為有效）。另外，懸掛系統的運作也更加流暢，路面運動表現和搭乘舒適感也都會獲得改善，更能節省燃料費用。
如上所述，所以大多數跑車都會選擇比鐵比重更輕的鋁製輪圈。據說，簧下重量每輕量化Ikg，收到的效果是簧上重量輕量化的10倍。在賽車領域中，甚至會選擇比鋁更輕的鎂合金輪圈。
目前成為主流的鋁製輪圈，在優良的導熱性、熱容量以至於排出剎車熱量的效率方面的表現都十分出色，而且比起鑄鐵材質，耐腐蝕性也更是優異。
而在更換輪圈時，要特別注意尺寸變大導致重量增加。特別是若尺寸大幅提升時，通常也會使得簧下重量大幅增加；因此必須審慎考慮扁平輪胎所帶來的好處、以及隨之增加的重量所帶來的壞處。
F1賽車輪轂的主要材料是低密度和高強度的鎂合金。FIA規定輪轂必須由一整塊材料構造而成，因此車隊紛紛選擇整體化鍛造輪轂。
與民用車一樣，輪轂（或整個輪胎）其實只與剎車盤相固定，但F1賽車僅通過一箇中心螺母與剎車盤配合。在理想狀態下，氣動扳手將螺母上緊的時間約為0.6秒。
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