“你享受（觀看）這樣的賽事嗎？”
“不，太安靜了。”“可我必須瞭解這項賽事，就像當年去了解WEC一樣。”
燈滅起跑，當近20臺賽車同時在我眼前發車時，我的耳朵竟然沒有感受到任何衝擊，這就是正在愈演愈熱的FIA Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽。回想上個月，在馬來西亞雪邦賽道，三臺纏鬥中的R8 V10 GT3從我眼前飛過時，我竟下意識地讓耳朵有所迴避。
2018-2019賽季Formula E首站，定在了沙特阿拉伯首都利雅得。在這個神壕們手上一隻獵隼都能換1/3檯布加迪Chiron的城市，城郊一片荒漠的沙特發源地遺址上，一條高難度的城市賽道伴隨著高低起伏和不間斷的地面風沙，讓新賽季首站就把難度值設定在Hard模式。
奧迪車隊首站不算順利，好在雙雙拿下積分。
衛冕圍觀奧迪車隊（Audi Sport ABT Schaeffler）,去年和對手鏖戰至收官戰，最終以2分的優勢拿下年度總冠軍。而本次沙特站，迎來了Formula E史上罕見的下雨比賽日。排位賽雨量漸小，幾乎所有車隊都在等待最好的時機，15分鐘的排位賽，直到最後4分鐘才有車隊陸續發車，但又因為撞車等問題，排位賽狀況變得十分混亂。
奧迪車隊兩位車手（66號）Daniel Abt和（11號）Lucas di Grassi，分別以第11位和第18位（有罰時）結束排位賽。下午正賽，轉晴，路面狀況良好。而多彎多起伏的城市賽道，讓超車變得十分困難，最終兩位車手分別以第8名和第9名完成比賽，為車隊拿下首站的6個積分。
Daniel Abt
Lucas di Grassi
領隊：WEC奧迪車隊功勳戰將Allan McNish
一臺車跑完比賽，新賽制及賽車改變。
新賽季（第五賽季）變化很多，最大的改變是引入了第二代的Formula E賽車，外觀造型截然不同，更具未來感和攻擊性。
實質性變化是，第二代賽車的電量足夠完成一場比賽，中途不需要換車。在競賽模式下，可以輸出200kW的功率，在進擊模式（本賽季新增）可以提升25kW，FanBoost（粉絲加速，傳統項目）也可以額外提升25kW，車輛的峰值輸出被限制在250kW。新賽車的實際電池單元由索尼生產，有邁凱倫進行整合和提供技術服務，動力總成控制單元由奧迪和Schaeffler合作研發。車重控制在900KG（含車手），其中385KG是電池。新一代奧迪e-tron FE05賽車，電池組可提供52kWh電量，0-100km/h加速2.8秒，極速240km/h，充電時間45分鐘。
如果是全力疾馳，Formula E賽車的電量只夠完成75%的賽車，那麼剩下的25%呢？靠動能回收。所以在競技過程中，車手需要合理規劃自己的電量，必要的時候鬆掉油門回收動能。取捨之間，也會是其他車手進攻的機會。
賽車的價值不取決聲浪，更應關注“賽轉民”成效。
“可我必須瞭解這項賽事，就像當年去了解WEC一樣”。 看賽車，不只是圖個熱鬧。在我看來，賽車場是車企的試金石。賽車技術的民用化，才是競技背後最有價值的事情。早些年，在WEC耐力賽中，奧迪是第一個使用FSI、TFSI、TDI和TDI e-tron混動等多種發動機技術賽車均取得勝利的製造商。在動力之外，ultra輕量化技術、LED燈光技術，都以極快的速度從賽車轉移到了民用車。
或許很多人對賽車無感，但“賽轉民”的利好，卻體現在每一款新車型上。
2011款奧迪A8全LED大燈，行業領先科技。
Formula E元年賽事，奧迪便以贊助商身份和ABT Schaeffler車隊合作。2016年，奧迪宣佈退出“18年勒芒13次奪冠” 的WEC耐力賽，並在2017-2018賽季，奧迪成為Formula E歷史上首支德國製造商車隊，並拿到年度車隊冠軍，和車手亞軍。
2018年，奧迪發佈了品牌歷史上首款純電動量產車奧迪e-tron，並在洛杉磯車展發佈了奧迪e-tron Sportback概念車。從Formula E到量產的e-tron SUV，奧迪正在開啟純電動領域的“賽轉民”進程。首款車型奧迪e-tron，標配95kWh鋰離子電池，前後雙電機，綜合輸出265kW，高性能模式下可到300kW，最新WLTP循環標準下續航里程400KM，0-100km/h加速5.7秒。車身配重達到完美的50:50，標配全電動化可變扭矩分配的quattro電子四驅系統，30毫秒響應速度，可以讓這臺車完成漂移動作。
奧迪e-tron
奧迪e-tron Sportback概念車
在（Audi Sport ABT Schaeffler）車隊合作伙伴方面，ABT Sportsline一直是車迷熟知的奧迪御用改裝品牌，Schaeffler是汽車製造業極負盛譽的供應商。順應Formula E純電動化的趨勢，ABT也是傳統改裝廠中較早進入混動和純電動升級的廠家。在2018年，ABT先後推出了1200馬力可原地畫圈圈的奧迪A3純電動版和1018馬力/1300牛米的插電式混動RS6-E，兩款車都是全新的嘗試。
1200馬力奧迪A3純電動版
1018馬力RS6-E插電式混動高性能車
在輪胎方面，Formula E不像F1那麼“奢侈”，賽會只給賽車提供了一款輪胎Pilot Sport EV，這款輪胎需要應對不同的路面狀態，據車手反饋，這款輪胎在剛下雨地面輕度溼滑的情況下，可以保持和乾地非常接近的抓地能力。這款輪胎由米其林研發，其“賽轉民”的結果米其林Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S運動型街道輪胎，已經開始普及在量產車上。
儘管只有電流聲的Formula E，在聽覺上和速度感上，總給人一種過家家的感覺（相比F1）。但從技術轉變的層面看，Formula E的功勞似乎比F1或是WEC來的更快、更直接、更高效。我認為這是賽車運動除了觀賞性、競技感之外，最重要的東西。
新賽季13站賽事，2站在中國。
有別於其他賽事，Formula E整個賽季都是跨年的，選用的也都是城市街道作為比賽路線。賽歷如下，第5站和第6站會在中國香港和三亞舉行，時間是3月10日和3月23日，國內的車迷們不妨去感受一下這個賽車圈的“新鮮事物”。
Formula E沙特站實拍組圖分享
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