128米——這是國內高鐵項目連續梁掛籃懸臂澆築施工的極限，中建鐵投集團濟青高鐵項目歷經281天奮戰，一舉完成了這一挑戰，且比計劃工期提前15天。
濟青高鐵，是貫通山東半島的第一條高速鐵路,建成通車對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。
中建鐵路工程總承包公司得以承建大沽河特大橋至膠東新機場段，全長4.714公里，橋樑佔3.254公里。其中大沽河特大橋是濟青高鐵重點控制性工程，（72+128+72）m連續梁系全線最大跨度的連續梁。
2015年12月10日工程中標後，總承包公司迅速組織“跑步進場”，兩天之內實現全員到達。施工員們在行李箱上擺電腦，在被子上面辦公。鼓足幹勁，誓要在保證工程質量的同時，把施工速度搶到標段前列。
但在樁基開鑽時，項目就受到嚴峻的考驗。大沽河地質很差，流沙層多，孔洞經常是“隨挖隨塌”。經過項目部技術人員討論研究，決定改良工藝。由之前的兩面鑽孔樁維護變為四面鑽孔樁維護，採用12米鋼護筒保證了河道成孔率。改良的技術不僅為施工正常進行提供了有力的技術支撐，還提升了施工效率，項目順利地打下全標段第一樁！
克服重重困難，項目完成樁基、承臺、墩柱、零號塊後，開始連續梁的澆築。這一工藝涉及移動掛籃、調節模板、綁紮鋼筋、預應力管道安裝、模板合攏、驗收、混凝土澆築、過程養護、預應力拉張等十多道工序，每道工序必須緊密銜接不能出一點差錯。為保證施工有序快速推進，項目領導班子成員輪流值班到夜間十二點。期間指揮部多次夜間巡查，發現濟青項目是全標段唯一一個這樣做的團隊。上下一心，狠抓施工進度、安全和質量，澆築至第三個標準節，就達到監理免檢的標準。此後，連續梁工程進入“大幹快上”階段，達到了8天左右一個標準節的超常速度。
此前，因為施工圖紙遲遲未能到位，造成工期比原計劃晚了40多天，如果想搶回工期，就必須要冬季施工。冷風呼嘯而過，保溫問題不容忽視。濟青項目部提前制定預案，創新保溫措施，採用聚氨酯泡沫保溫材料、綠色電熱蒸汽鍋爐和智能溫度檢測控制系統，保證了工程的正常施工和澆築質量，獲得業主高度好評，並組織觀摩、全線推廣。
2017年7月11日，濟青項目以全標段第一的速度完成了主體工程建設，實現主線貫通。不僅成功挑戰128米連續梁，還完成了（40+64+40）m和（40+64+64+40）m兩聯連續梁施工。項目經理郝傳志回憶當時的施工場景時動情地說：“其實技術難題克服起來還沒有那麼辛苦，最難的是施工時出現的突發情況。泵車，是最讓人頭疼的事，有時候項目所有人到處求爺爺告奶奶地找泵車。”
說到泵車，當時負責聯繫泵車的架子隊隊長安會也是一肚子苦水。“因為咱們用的是C50混凝土，非常黏，容易堵管甚至毀車，而且一週只用一次，每次也只澆50方左右，很多泵車都不願意來。有的說好泵車第二天到位，結果不來了或是隻來了一輛，火燒眉毛，項目上所有人就到處託關係去找，要不然工程就得停到那了。”可以說，他們“幾乎找遍了也用遍了整個膠州的泵車。”
大沽河特大橋連續梁成功合攏，受到青島電視臺、膠州電視臺等多家媒體的關注、報道。濟青項目展現出的勇於爭先、攻堅克難、團隊協作、精細管理、優質履約的精神獲得了社會的認可。此外，濟青項目先後獲得濟青高鐵公司安全質量管理先進單位、青島市“工人先鋒號”等榮譽；項目經理郝傳志被授予“膠州市勞動模範”。濟青項目讓“中國建築”的旗幟在齊魯大地高高地飄揚。（張宇澤）
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