2018年8月2日，歷時6年艱苦奮戰，四川甘孜州石渠至馬尼干戈段公路改建工程的控制性工程——海子山隧道正式貫通。
海子山隧道地形地貌
海子山隧道地處青藏高原東緣的川、青、藏三省交匯處，屬於4500米以上的極高海拔區域，自然條件惡劣，具有顯著的“高海拔、嚴寒、低氣壓、低含氧量”的特點。隧址區常年平均氣溫低於0℃、洞口最低溫達-33℃，每年11月至次年4月均為積雪冰凍期，無法開展作業，而每年6～8個月的有效工期中，晝夜溫差大，低溫和雨季持續時間長，氧氣含量不到成都平原的60%，測設人員高原反應嚴重，這給本項目的勘察設計帶來了極大的挑戰。
勘察設計人員多次徒步翻越海子山隧道，隧道洞頂海拔高達4600米以上，惡劣的自然環境和氣象條件一次次挑戰著他們的身體極限。受強烈地質構造影響，整個隧址區幾乎全被鬆散覆蓋層覆蓋，基岩出露極少，無法通過地表的基岩推測洞身的巖性及岩層分佈規律，只能通過鑽孔、物探等勘察手段查明洞身地質情況。為此，勘察人員歷時100多天，肩挑背扛上百公斤的物探儀器，沿軸線方向給整座隧道作了一次“全身CT切片”檢查，為順利完成該項目的勘察設計工作奠定了堅實的基礎。
2.海子山隧道洞門
同時，勘察設計還面臨極其複雜的地質條件和惡劣的氣象條件。隧道洞身圍巖經過多次褶皺扭曲，節理裂隙發育，巖體柔軟、破碎，穩定性極差，屬於極軟質巖，尤其在地下水的浸泡下，就如同一塊泡水的豆腐，一碰就碎，一挖就塌。要“在一塊豆腐上打洞”，而且這塊“豆腐”還是長時間泡在水裡形成的“水豆腐”，如何處理這塊“水豆腐”，成為前所未有的難題。
泡水的巖體
創新設計技術，破解“豆腐打洞”難題
巧變“水豆腐”為“凍豆腐”。隧道洞口巖體極其鬆散、富水性強，極易發生溜塌，洞口段施工極其困難。設計上打破了高海拔嚴寒隧道冬休的傳統，利用富水鬆散體凍結後強度提高的特性，有意識將冷空氣引入隧道凍結掌子面和周邊圍巖，在冬季實現順利掛口進洞，預留注漿管解凍後注漿固結圍巖，確保了隧道洞口段安全快速施工。
妙用“滷水點豆腐”。隧道構造發育、巖體破碎、地下水發育，自穩能力差，極易造成變形坍塌，設計針對性採用化學材料注漿，實現堵水和固結鬆散巖體雙重作用，在隧道一定範圍內將自穩性極差的“豆腐”快速凝結形成封閉固結體，從而增強圍巖自穩能力和承載能力，並在固結體外採取鑽孔引排地下水，釋放水壓力，有效避免了隧道塌方、變形的發生。
創新採用“多塊開挖分層支護”工法。針對軟弱圍巖“變形大、圍巖不穩、安全隱患大”的特點，結合高海拔現場機械及人工效率低的現狀，設計上提出“剛柔並濟”的原則，以“控變形、強支護”為主要解決方案，堅持“三臺階七步開挖法”，將“大塊豆腐”從空間上調整為“多層狀、小塊豆腐”，實現短進尺、多工作面“多塊”開挖，“分塊”及時支護，一方面可有效約束圍巖變形，提高圍巖的穩定性，另一方面可大大降低施工人員勞動強度，進而破解了軟巖隧道的建設難題。
四川公路設計院及交通運輸部專家現場指導施工
創新設計理念，確保全方位、全過程安全
針對本隧道高寒高海拔、低含氧量低作業效率、絕大多數施工人員產生中度以上高原反應的惡劣施工條件，著重針對供氧、保溫、抗防凍等措施進行了專項設計，保障了施工人員的人身安全，顯著改善了施工條件，大大降低施工風險，確保了海子山隧道從開工至貫通未發生一起安全責任事故。
設計措施確保施工安全。針對高山缺氧，設計採用隧道吸氧車為施工人員提供充足氧氣，生活區採用吸氧室和高壓氧艙對高原反應者進行理療。設計採用多班倒、輪休工作制降低施工人員勞動強度，規定工人每天的勞動時間不超過6小時，重體力勞動不超過4小時，並進行統一勞動保護和衛士防疫，統一居住條件及飲食標準，配備醫療車及必要的醫療設施、藥品、醫務人員。
創新解決綜合抗防凍問題。為避免隧道受凍害，設計採用“保暖內衣+長衣袖”式保溫措施，全隧道均採取了內貼式保溫板進行保溫，同時還採取接長透光明洞、利用日照對隧道洞口進行加熱，既可以解決洞口風吹雪病害，同時也解決了隧道襯砌凍害。
超前研究運營安全。目前，海子山隧道實現了開挖貫通，正在抓緊研究制定交通安全措施，擬結合隧道土建情況，配合建設、運營單位完善交通安全措施，為實現海子隧道早日通車做好運營安全技術保障。
項目鏈接：海子山隧道位於四川省甘孜州德格縣境內，隧道全長2522米，洞口平均海拔高度4371米，是省道456線（原省道217線）石渠至馬尼干戈段公路改建工程的控制性工程。石馬路全長217公里，總投資18.28億元，全線於2012年9月開工，主體工程除海子山隧道外已於2014年9月底完工。
（四川省交通宣傳中心 來源：四川公路設計院）Z
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