“偽豪車”不用多說，腦海第一時間浮現的就是曾經叱吒車壇，連保時捷都要驚讓三分的眾泰SR9，憑藉與Macan如出一轍的外型，以及10萬起步超低售價，一夜之間炮轟了整個車市，各式各樣的標籤瞬間傳遍大江南北“民間保時捷”、“1:1高仿造型”、“山寨之最”........
伴隨著是是非非、風風雨雨， 品牌也算是得益於這款“豪車”，高峰時期3天竟然賣出2萬輛，沒現貨還得加價提車，當時銷量大增的“保時泰”可謂是最炸街的話題。但所有任何一款產品都有生命週期，當話題被過渡的消費後，倘若仍然沒有拿出實力，產品最終勢必會被競爭品牌所打壓下去，即使不會也會被時代演變所淘汰，顯然SR9“保時泰”的浪潮已過，肩負的是更為嚴峻的銷量考驗，只是可惜了當初加價買的車主。
銷量崩盤賣價9萬沒人要 眾泰轉移目標
實際上，該車銷量並不出彩從上市至今，未曾破萬登入過銷量排行榜的前茅。這也難怪，靠著噱頭吃飯沒有品牌特色，始終是寸步難行，而隨後的幾年月銷更是不到五千，最終從18年第二季度開始，SR9銷量一蹶不振摔入懸崖谷底，最慘的那會僅僅只賣出了104臺，整年銷量也不過為1.19萬輛，同比下降了49.16%，儘管隨後又推出效仿蘭博基尼、奔馳GLA等等車型，但依然無法堵住銷量缺口，導致如今賣價9萬也沒市場。
不過，能造成這樣的結局，我想眾泰必然也有考慮過，為什麼？因為一個汽車品牌要正常發展，沒有緋聞沒賣點沒有“自來水軍”， 到底還是要努力個十幾年，有了相對的技術底蘊才能開始大力推廣，最關鍵是還不一定會有個什麼成就。因此，抓住對的時機對的方向，眾泰下了步最簡單的棋子，將當時流行的“仿車模式”推上風口浪尖，要仿就防最貴的！也正因為如此，品牌確實得到業內外迴響，更多消費者加入了這場“棋盤”，品牌藉此也開始研發更多產品，甚至在新能源市場上佔據一席之地。
搬救兵挽救失血銷量 新款車型原創度或高
畢竟燃油市場銷量快要玩折了，新能源對於國產車企而言，是最有盼頭的發展趨勢。眾泰若不牢牢跟緊腳步，後續發展新能源產品必然相當費力，因此在旗下發布了E200、雲100、芝麻、T300EV等等將近5款純電車型後 ，在新能源銷量還未能達成如期前，眾泰開始盤算起合作模式，只是萬萬沒想到對象竟然是福特，也就是說眾泰與福特牽手準備一同組建全新品牌推出新車，而這樣的模式實際上，就是先前大眾與江淮合作策略一樣 ，自主品牌提供車型平臺然後略做修改，再策劃推出一款全新EV，並且合作之間取一個全新LOGO便完事。
目前已有相關人士，拍攝到兩家車企合作的首款新能源車型諜照，外觀、輪廓和保時捷Macan尤為相似，只是輪眉上段有個隆起設計，與SR9大有不同，車頭風格更像是目前已上市的小鵬汽車設計風格，而尾燈眾泰T700尤為相似，同時牌照位置在後備箱門上，這也與SR9有所不同，目前猜測該車的原創度相對比SR9要提高不少，至於更多信息不妨大家再關注看看。
眾泰E200 Pro對比奇瑞eQ1 微型車之間的廝殺
雖然眾泰在燃油車上表現一般，但在這幾年推出的純電微型小車反倒吸引眾多消費者關注，特別是眾泰E200 Pro，眾多網友給予反饋該車轉向靈敏、動力充沛，甚至有用戶告知眾泰E200 Pro還能漂移，這不最近一則“中山女司機，下班高峰期玩漂移，被交警定格處罰”的新聞備受關注，而這臺小車還有個強勁的對手正虎視眈眈的吃著市場。
奇瑞eQ1與眾泰E200 Pro無論是價格還是車型定位上，實打實的形成敵圈，倘若將兩款2米左右的車型放在一個正常大小的停車位裡，敢說，回頭率絕對頗高，畢竟奇瑞在小車外型上走嬌俏路線，起碼QQ就是最為典型的例子，而eQ1不僅小巧玲瓏，咧嘴歡笑的前臉也尤為討喜，大燈內部的設計像是眼珠子一般生動，最重要的是，這臺小車搭載了永磁同步電機，最大功率30kW，最大扭矩120Nm，快充模式下，0%-80%僅需0.5小時， 綜合續航達到301km，對於一臺不到995kg的車型日常代步也是足夠了。
而眾泰E200 Pro更像是一臺玩酷小車，外觀酷炫尤其是底部寬大的格柵，看起有一絲運動氣息，而“C”型LED日間行車燈也顯得十分個性，表現最優異的還是動力數據上，搭載了永磁同步電機，總功率60kW，總扭矩180Nm，快充要比奇瑞更長些，大約在0.75小時，綜合續航也同為301km，不過光看數據，似乎比敵手更佔優勢。
兩款車定位一致，只是眾泰E200 Pro或許在動力上更為優異，而奇瑞eQ1兩米多的軸距，會擁有更多使用空間，如果個人上下班代代步或許前者更合適，若是想要偶爾周邊走走後者會更舒適。
未來眾泰勢必會在新能源領域大展鴻圖，不過對於當下擁有眾多賣點的造車新勢力來說，眾泰倘若仍然以“複製粘貼”方式運作，估計未來的路會更為險峻，筆者也不是光黑國產車，但真心希望能夠多投入精力和技術研發產品，畢竟“表面”功夫是無法撐起品牌未來的地位。
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