现实往往达不到预期。屏幕上的英雄成为真实的恶棍，Tinder的日期很少看起来像他们的个人资料图片，而2018年的三菱Eclipse Cross 与三菱Eclipse运动轿跑车的精神非常接近，就像圣经是Kama Sutra一样。
那些期待Eclipse轿跑车和敞篷车的非正式继任者的人将会对Eclipse Cross感到非常失望，它实际上是三菱欧蓝德SUV的楔形变体。Eclipse Cross地起价为24,290美元，售价在21,390美元的Outlander Sport和24,940美元的Outlander之间。
与其Outlander徽章平台伙伴一样，Eclipse Cross优先考虑响应式操作的路上舒适度。柔软的弹簧和模糊的控制装置使这个Eclipse成为扭转柏油路面板上的低级舞伴，每次转动车轮或刹车踏板时，车身都会感到不舒服。
虽然推动了最初的车身倾斜，除了基本ES装饰水平以外的全部车轮驱动系统标准将使用后桥的基于制动器的扭矩矢量系统来制造由转向不足倾向的底盘提供的大部分有限抓地力。我们的Eclipse Cross SE AWD采用一套18英寸车轮和轮胎包裹在低滚动阻力的普利司通Ecopia H / L 422 Plus橡胶测试车以0.76克不起眼的速度在我们的滑板上盘旋，但在178英尺的竞争中以70英里/小时的速度停下来。
躲在Eclipse Cross的英俊面孔后面是一款新的涡轮增压1.5升直列四缸发动机。在内部被称为4B40，端口和直喷式发动机是一个平稳的操作员，很容易反映三菱的涡轮增压人才。实际上，小排量发动机表现出如此微小的涡轮迟滞，它可以通过自然吸气动力装置。
凭借152马力的优势，4B40并不是三菱4G63涡轮增压四代Lancer Evolution和Eclipse GSX的继承人，而且在更激进的驾驶情况下，它很难将3496磅的Eclipse Cross移动。达到60英里每小时需要8.6秒，而从50英里每小时加速到70英里每小时需要6.3秒。这比重达182磅的马自达CX-5长0.5和0.8秒，但三菱比Jeep Compass，日产Rogue Sport和Subaru Crosstrek更快。就像那个三重奏一样，Eclipse Cross投射的阴影比典型的超小型交叉SUV更长，但比紧凑型进入者更短。
在较低的速度下，由于在2000至3500转/分钟之间可获得184磅英尺的健康扭矩，Eclipse Cross可以轻松移动。无级变速自动变速器（CVT）是标准配置，它的调节非常好，可以在工作中不引人注目。模拟换挡可以防止长时间的发动机无人机，而八个模拟档位可以通过在换挡杆上拍打来手动选择，或者在SEL车型中通过敲击一对换挡拨片来手动选择。
尽管它的小排量发动机和对燃油经济友好的CVT，Eclipse Cross证明相当口渴。我们的Eclipse Cross SE测试车在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性循环中每26英里就会减少一加仑无铅汽油; 这符合其EPA高速公路的估计但不符合我们在同一测试中的指南针，Rogue Sport（31 mpg），Crosstrek（32 mpg）和CX-5（32 mpg）的结果。
Eclipse Cross也不是特别多功能，其倾斜的庞蒂亚克Aztek式后端和短后悬在其货舱中仅允许23立方英尺的空间，后排座椅向上。这与Rogue Sport提供的空间相匹配，但低于更方形的Compass（27立方英尺）和更大的CX-5（31立方英尺）所提供的空间。尽管如此，三菱充分利用其有限的空间，我们能够在其倾斜的舱口下安装六个随身行李大小的行李箱 - 相当于日产和吉普车的总和，但最重要的是马自达，其中有九个。
可以说，Eclipse Cross是一个更好的工具来牵引人而不是东西，其标准的60/40分体折叠式后排座椅是一个舒适的地方，可以通过其滑动座椅底部和靠背斜倚来消除里程。同时，驾驶员和前排乘客每个都经过充分支撑的桶式座椅，具有坚固但宽松的缓冲。
仪表板采用现代设计，在中央堆叠中装有7.0英寸触摸屏。入门级ES装饰配备包含一个USB端口的旧设备，而LE，SE和SEL型号配备更新的设置，包括第二个USB端口，Apple CarPlay和Android Auto兼容性，以及雷克萨斯式触摸板控制台在中控台上。虽然触摸板足够直观，可以轻松使用并对输入做出快速响应，但它只是简单地点击屏幕就不具备操作的便利性。机舱严重依赖硬塑料，但Eclipse Cross具有坚固的贴合性和表面处理，整个仪表板和门板均采用小而一致的面板间隙。这是三菱在近期记忆中最好的内饰之一。
Eclipse Cross有一些缺点，但在拥挤的类中它是一个不错的选择。对于较低级别的25,025美元ES S-AWC（带前轮驱动的24,425美元）和26,215美元的LE S-AWC型号尤其如此。尽管如此，升级梯级梯子，Eclipse Cross变得不那么引人注目了，因为其独特的外观无法克服高端27,715 SE和29,215美元SEL装饰的有限特征内容，两者都是全轮驱动的标准配置。虽然SE增加了诸如盲点监控，雨水感应刮水器，加热前排座椅和带按钮启动的接近钥匙等细节，但它没有主动安全和便利项目，如前置自动紧急制动和自适应巡航控制。
为Eclipse Cross配备这些物品需要加强皮革衬里的SEL装饰，并加入2500美元的Touring套装，总价格为31,390美元，比马自达CX-5 Grand Touring低550美元，比日产Rogue多1875美元运动SL。顶级的马自达和日产跨界SUV均标配自动紧急制动，自适应巡航控制和导航，其中最后一款不适用于任何Eclipse Cross车型。
尽管如此，Eclipse Cross还是以其10年或100,000英里的动力传动系统保修形式提供了一个王牌。对于一些买家来说，长期保修可能是最重要的考虑因素。Eclipse Cross除了其名称中固有的任何期望，它作为一个称职的小型跨界车，可以说是三菱最好的产品。
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