资深车迷应该还记得90年代三菱那台小有名气的ECLIPSE日蚀跑车，而今天要说的广汽三菱ECLIPSE CROSS奕歌SUV和跑车却没有什么关系，严格来说应该算是ASX劲炫的换代车型，不过在中国市场他们会同时并存，以高低组合的形式征战市场。
广汽三菱奕歌
上市：预计今年9-10月
售价：预计14-17万元
看点：相比外形，全新发动机更具有看点
如今国内车市的洗牌似乎从自主品牌开始反应的更为明显，铃木已然溃败，菲亚特也基本是名存实亡。而三菱显然也已经到了悬崖边上，东南汽车那边的三菱品牌已经是弃疗状态，广汽三菱虽然还有欧蓝德表现稍好，但是加上已显老态的ASX劲炫，每月总计销量也就一万辆左右，更老的帕杰罗劲畅则已经是停产在售状态，这点销量不足以支撑起一个车企的生存。
而接下来新的三菱奕歌被寄予了救世主的期望，在去年3月海外首发亮相之后，日本市场也是今年3月才刚刚上市，接下来有望在9-10月国产上市的广汽三菱奕歌也已经算是第一时间引入，不过其外观、内饰如今看来，也并不是有多大吸引力，纯粹论颜值，都不一定能够胜过自主品牌。
而且整个外观设计有些虎头蛇尾，前脸是三菱汽车新的“工”字型轮廓大尺寸进气格栅，大灯也是分体式的风格，扁平的大灯是透镜灯组的配置，集成L型LED灯带日间行车灯。下部大尺寸的灯体内集成了卤素转向灯和前雾灯，至少从灯组配置这个环节来说，三菱奕歌的规格并不高。
奕歌的车身长宽高4405*1805*1685mm，比起ASX劲炫仅仅是分别大了30mm、35mm、60mm，而轴距更是完全相同的2670mm不变。新的奕歌最为明显的就是车身高度较ASX劲炫有大幅增加，另外轮毂使用了更大的18寸规格配更宽的225/55R18轮胎。奕歌的车身比例略显头重脚轻，车头前悬较长，而车尾后悬又极短。侧面车窗轮廓和腰线都是比较凌厉的轮廓。
车尾部分的设计在很多潜在消费者看来都是整车的颜值短板，贯穿尾部的H型轮廓尾灯组将后风档玻璃区隔为与本田歌诗图同样结构的上下两部分。但是大量使用卤素光源的尾灯组配置规格并不高，稍微值得点赞的是后雨刷采用隐藏式设计，集成在高位扰流尾翼中。四驱版车型会在下部玻璃边角标注“4WD”字样，带有银色下护板的后杠两侧是一左一右的后雾灯和倒车灯。
内饰部分如今看来也只算普普通通，悬浮式屏幕的多媒体系统，中控面板主位完全被轿厢前后四个座位的安全带使用指示灯和气囊开关指示灯所占据。多媒体系统控制面板则和车辆状态设定，四驱系统开关一起布局在变速箱档杆右侧。
仪表板中部的信息显示屏在全液晶仪表的浪潮下，已经显得有些寒酸，方向盘上的多功能按键略显复杂，多维方向键和按键开关，还有拨杆开关都能看到。全景天窗是双片式的设计，中部宽大的横梁对视觉空间略有影响，不过有助于加强车身刚度。后排没有空调出风口是其一大短板，仅仅是在扶手箱后方设置了一个电源插口。
真正的亮点在于动力系统部分，三菱汽车虽然表现有些乏力，但动力系统仍然是相当一部分二三线自主品牌的主力选择。而奕歌搭载的这台4B20型号的1.5T发动机代表了三菱发动机的最新技术，采用了缸内和歧管双燃油喷射技术，解决缸内积碳，确保燃油充分燃烧。发动机最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/1800-4500rpm。与之搭配的是模拟8速的CVT无级变速箱。
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