想當年，自主品牌一直都是廉價低端的代名詞。
但是隨著這些年中國汽車工業的飛速發展，許多自主品牌在造車工藝上都已經有了相當不錯的水準。
於是，一些汽車企業便把目標瞄向了更高一級別的市場，推出了所謂的高端子品牌，希望更高的品質來獲得消費者們的肯定。
長城和吉利，都是中國汽車行業當之無愧的領軍者。
在深厚的歷史底蘊和成熟的造車技術保障下，它們率先開啟了自主品牌向高端市場進軍的征途。
迄今為止，WEY和領克都已經推出了多款車型，在整體表現上也都值得滿意。
只是面對著這兩個
價位區間高度重合，品牌力接近的汽車品牌，消費者們難免會為怎樣選擇犯難。其實大可不必，因為這兩個同樣標榜“高端”的自主品牌，有著截然不同的品牌調性。
品牌來歷
WEY成立與2016年，是中國歷史上首個以創始人姓氏命名的汽車品牌。
和長城哈弗一樣，WEY抓住了國人摯愛SUV的心態，先後推出了VV7、VV5、VV6等一系列SUV車型，均取得了了不錯的銷量。
而領克是由吉利公司在2017年4月成立的高端子品牌，領克品牌將會按照沃爾沃同樣的質量標準、製造工藝生產汽車產品，這在自主品牌中是史無前例的。
WEY & 豪華
脫胎於長城哈弗的WEY，在造車理念上強調的是豪華。尤其是在車內，從VV5到VV7都義無反顧的走上了豪華路線。
內飾大量皮革材質的使用提升了車內的氛圍，再搭配著鍍鉻飾條和充滿著金屬質感的按鍵，WEY旗下的每一款車都流溢出滿滿的豪華氣息。
豪華是一個不可否認的褒義詞，但是過度的堆砌豪華難免會給人帶來一絲俗氣。這也是WEY這個品牌被許多人詬病之處，畢竟它確實多少有一點鄉村暴發戶的即視感。
WEY在動力系統的選用上也充滿了土豪氣質，例如VV7車上的那臺號稱有著同級別最強馬力的2.0T發動機，十幾萬的車子給你一個234匹馬力的發動機，還要什麼自行車？
問題是，這臺發動發動機在轉速達到2200轉之後才能實現最大扭矩，換句話說就是，只有車子在持續高速行駛或深踩油門的時候渦輪才會介入。
再加上沉重的油門踏板，WEY的車子總會給人一種沉重的感覺，相信追求駕駛體驗的年輕人很難接受這樣肉乎乎的感覺。
領克 & 素雅
和沃爾沃有著千絲萬縷聯繫的領克，在內飾上有著明顯的“哥德堡性冷淡風”。
整潔素雅是領克汽車車輛的主基調，以領克01為例，中控臺上採用了塘塑+織物的搭配。這與財大氣粗的WEY相比肯定是沒什麼優勢的，不過氛圍還是挺好的，甚至會給人一種文藝小清新的感覺。
看上去還說得過去，只是它的觸感實在是不敢恭維。領克01的中控臺，摸上去是真的硬邦邦的，明明是軟質的塘塑材質，為何偏偏要做的像硬塑料一樣？
領克的發動機技術來源於沃爾沃，以01車型為例，這臺2.0T的發動機雖說最大馬力和扭矩均不如WEY VV7，但是得益於其更低的最大扭矩轉速，領克01在日常行駛的時候明顯要比VV7輕快。
顯而易見，無論內飾還是動力，領克都很對的上年輕消費者的胃口。
油膩？清新？
油膩大叔碰上小清新？從這裡看來WEY和領克的受眾完全是不同的，喜愛WEY豪氣十足的內飾的消費者註定會對領克不屑一顧；
自視清高，追求小資情調的領克粉絲們也一定會對WEY這樣的鄉村暴發戶嗤之以鼻。
如果單看長城和吉利，那麼WEY與領克的品牌影響力應該是勢均力敵的。但是別忘了，吉利的背後有一個強大的支柱，那就是沃爾沃。
畢竟在很多人看來，領克就是一臺失去了豪華品牌車標的沃爾沃，而WEY不過是一個全面升級版的哈弗。
缺乏豪華品牌靠山，只有自家長城力撐的WEY在品牌的影響力上要稍微遜色一籌。
就現在看來，這兩個差異迥然的自主豪華品牌之間的競爭並沒有想象中的那麼激烈。
它們甚至是一個完全錯位的關係，各自都有一群屬性清晰的消費群體。
相信伴隨著WEY和領克這樣的自主豪華品牌的成功，其他自主品牌也會效仿推出屬於自己的高端品牌，日後可供消費者們選擇的自主豪車也會越來越多的。
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