聲明：裡面描述的特斯拉故障現象可能有個別描述不一定特別準確。
在一年半前，因為自動駕駛、Deep learning等AI技術風潮漸猛，雖然手頭很緊，但還是下手了Model X。畢竟這算是真正量產的最AI、最接近未來的一款智能硬件，想要直接感受一下它的現狀和未來進化。
去年10月提車，開起來跟奔馳切懷擋、打變道燈、切定速巡航操作方法一樣，一下子就上手了。特斯拉與奔馳合作，繼承了大量中高端車主的用戶習慣，這跟繼承奔馳的一些技術同等重要。本土造車，在不侵犯專利情況下，也應該維持寶馬或者奔馳等某一流派高檔車的操作習慣；不但維護了用戶的“高端感”印象，也真切的降低了用戶的學習成本，為用戶帶來便利。做硬件，尊重用戶使用習慣很重要。
從北京開去合肥上牌長達800多公里的路程，深刻體驗到路途上超級充電樁太少的痛苦，一天的路程開成了兩天。最近特斯拉終於有了轉換插頭，可以充國電的充電樁了；但是來得太慢了。本地化永遠是國際化公司的難題；對於本土造車，快速部署本地化服務肯定是一個優勢。
跟我一起駕車去合肥的一個兄弟是修理廠老闆，從他多年接觸大量各類高檔車感受來看，他的評價是這個一百多萬的車的噴漆、內飾、做工，連國內中檔車都不如，會讓非IT圈的高檔車用戶大失所望。在中國用戶已經被奢侈內飾寵壞的車市場，恐怕這是本土造車可以做得更好的地方。多年來，很多智能硬件品類都是在非核心功能的用戶體驗細節上，先超越國外同行的。
不到半年，鷹翼門的一個機械扣手壞了、另一側門的一個距離防碰撞傳感器壞了；大半年後，充電口的控制和指示燈都故障了；胎壓四個輪子都顯示2.8卻報告說右前胎壓有問題（後來輪胎充氣後沒問題，應該是四個輪子都氣壓不足，可是單個輪子氣壓不足這種描述讓我害怕）當時感覺這個危害駕駛安全，不得不抽時間去維修了，結果在現場被告知還有更重要的問題：後剎車屬於召回必須換。最近冬天氣溫下降以來，早上經常遇到觸摸屏不靈要重啟的情況。
特斯拉這種情況，甚至讓我想起智能手環行業逝去的獨角獸-只會做“概念”產品的Jawbone，3個月就壞；因此在智能可穿戴設備領域，它首先被我們淘汰出局了。在造車領域，中國汽車製造的品質還達不到電子產品製造這樣的全球領先水平，可能無法品質方面大幅領先，但起碼也必須萬分重視品質。在硬件領域，高品質交付是生存的根本。
一個產品如果像特斯拉那樣技術很領先，是不是真的可以一俊遮百醜？我想很難，畢竟對於中國用戶，車是家裡的大件商品，價格不菲，對品質就會更加苛求。
那麼本土造車，一開始技不如人，是否可以運用80%的性能接近、20%的價格這樣的2/8原則來競爭呢？如果做好高品質交付、搭配本地化功能賣點，採用2/8原則戰術應該能幫助本土造車佔據一席之地。
Model X的前擋大幅面玻璃到車頂，外觀很酷炫，一開始非常吸引我，但是酷暑下平時開車只要太陽稍大，直射一會兒就感覺很熱需開大空調。冬天同理。大幅面玻璃導致了更耗電，續航變差不少。
這是一個典型的產品定義、取捨問題：是更炫酷的外觀重要，還是實用性重要？消費電子產品，我的觀點是50:50；車是五年以上使用週期的產品，沒法說換就換，用戶新鮮感過後一定更關注實用性，若硬件存在這樣的痛點，會在後面很多年裡被罵娘。高價值硬件，實用性比炫酷更重要。
接下來是一系列交互體驗和運營服務問題。
特斯拉大屏幕一開始讓我感覺很爽，但使用下來覺得交互設計連安卓手機水準都達不到；大屏幕空有那麼大的幅面，根本沒有很好地運用，真沒想到。
家附近有兩個超級充電樁，每次去都要排長隊，等不及就只能沒充電就走了；其實能讓用戶來之前查詢到有沒空位，技術實現並不難，然而這個雲服務功能竟然最近才有，而且還不能做到實時刷新，有時候會被人搶先一步佔據。
導航最近幾個月才有擁堵計算，也還不夠精準，沒有擁堵計算的導航就是廢材。在這之前我只好用手機百度地圖導航。那個大屏幕就這樣浪費了。
它的語音命令及交互是垃圾。垃圾到我不想描述，因為其中任何一個細節都是垃圾。
上述幾個問題，讓我特別困惑：特斯拉身處電子產業發達的硅谷，可以招募到大量優秀的軟件設計人才，為什麼會兼顧不到這些偏軟件的體驗呢？
也許車的複雜度，已經過度消耗整個團隊、特別是核心產品負責人的精力了，關注完核心駕乘體驗，他們再也無力關注更多，只好以後慢慢改進。我們中國本土造車可以更加開放地合作，沒有人能夠自己獨家把車的方方面面做好。比如很多廠家已經找了我們合作，在智能手環中植入智能車鑰匙的功能。
最近一週又發現一個致命問題：礦泉水瓶兩次出現在腳剎底下，緊急情況下剎車若被瓶子頂住，踩不下去會很危險；後來發現瓶子是穿過司機座位底部的空隙滾了過來。傳統車的司機座位底部是封死的。
這個問題是工業設計師追求座位基座設計簡潔性導致的。汽車這種硬件產品設計，應該以安全為第一準繩，時刻掛在設計師腦門上。如同我要求華米科技的可穿戴設計師團隊，必須圓角、無厲邊，剛毅線條和尖角再好看也禁止採用；必須對用戶身體友好，揮手不能有任何刮傷自己或者旁人的潛在可能。任何一個品類的硬件產品，都應該有幾條工業設計原則，是至高無上的，必須逐條對照遵守。
整體而言，從Model S升級到X，創新有點過多了，而且這些新的點沒有被充分關注和重視，我想是Elon Musk忙的事兒太多導致的，他管了好幾個公司。硬件產品推出新款，新功能增加必須限制在30%之內，才是安全的；否則不是延期就是帶著很多bug進入市場。
自從2010年雷軍雷總帶領小米開啟中國智能硬件之門，以用戶體驗為中心的方法論得以被硬件業真正認真對待，多年後他倡導的新國貨運動蓬勃發展，一個全新的中國品牌全球化時代在他的推動下來臨。
中國硬件必定崛起，祝福你們，本土造車的朋友們。
後記：
回想10多年前，因為愛好戶外越野曾瘋狂地玩過車改裝和下場比賽，玩遍了皖西南的山山水水；從差速鎖到各種減震，以及泥地胎、直升機探照燈、絞盤等外部裝備，也都一一折騰過；甚至上過奇瑞和江汽試車員的工程車去體驗200公里時速以上的高速離心旋轉測試，就差隨著試車手朋友去冰天雪地or西北沙漠去做幾千公里的路試了。切諾基、塞弗、陸風、短帕、短途樂都是曾經的改裝最愛。
這一晃到了新造車時代。
去年12月份某天晚9點多下班，北京超級嚴重霧霾，我打開了特斯拉號稱可以防護化學武器的空氣過濾系統，自動駕駛在北四環因為濃霧而昏黃的路燈下，忽然冒出一種科幻電影中末日渡劫之後的感覺。
感謝Elon Musk的勇敢創新，讓我體驗到未來，也激發了更大的創新勇氣。那些談論現在就能超越特斯拉的都是胡扯。
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