因為關稅問題，特斯拉Model 3從去年11月開放預定以來就經歷了兩次的價格下調，入門價格從原來的58.8萬下降到現在的49.9萬。
這則消息雖然過去一段時間了，但我們的粉絲群還一直議論紛紛，但議論的點不在省下來的8.9萬，而在於一個“to be or not to be”的問題上：如果你手握50萬，你是選擇Model 3還是寶馬530Le？
在回答這個問題前，有幾個信息需要你們注意的：
- 它們售價同為49.9萬，但Model 3的尺寸遠比寶馬530Le小，前者軸距為2875mm，而後者為3108mm，按級別劃分的話，Model 3應該劃分到寶馬3系的中型車上，而530Le是中大型車；
- Model 3是純電動車，而寶馬530Le是插電混合動力車，前者的續航里程為499km，而後者無里程憂慮，加油就能跑；
- 因為Model 3目前還是純進口身份，所以和530Le一樣，不能享受政府補貼，只能享受上牌時的各種便利，如在限牌城市免搖號，免購置稅等等；
- 據說Model 3國內最早的交付時間為2019年的2月；而我去寶馬4S店問過，530Le有現車，即便沒有，等車週期也就在1個月左右；
- Model 3的加速性能比寶馬530Le好，其入門的全輪驅動版的0~60mph（相當於破百了）加速時間僅需5.6s，而530Le為前置後驅，其破百成績為6.9s。
在掌握了以上信息後，你會怎麼選？是Model 3還是530Le？
<strong>小鹿：超人
兩款都是50萬級別的車，看似有很高的可比性，但對於有明確買車目的的消費者來說，其實不用糾結，因為這兩車在本質上有著很大差異。
一款是純電動車，一款是插電混動車；一款是軸距不到2.9米的運動中型轎車，一款是車長超5米，軸距超3.1米的行政級轎車。純電動的身份，再加上50萬左右的售價，特斯拉Model 3註定不適合成為家裡的第一輛車，它是一款有高性能、有個性的玩樂型座駕，開著Model 3在市區通勤會非常合適，但想帶著它穿州過省，還是別想太多了。
如果把Model 3比作是電動化的寶馬3系，會否立馬對其定位清晰很多？
而寶馬530Le，先不論它用何種動力總成，首先，它是一臺5系。這意味著，它有必須有著一款豪華C級轎車該有的舒適性，也有著寶馬特有的運動功底。其次，530Le在設計豪華程度、配置完善程度以及空間實用性方面，都有著比Model 3高一個級別的表現。而由於530Le採用了插電混動的動力結構，理論上是不存在里程焦慮的，當然，也能帶來比純燃油版更安靜、更順暢的體驗。
所以，530Le是一款能解決牌照煩惱的高配5系。
這麼看來，問題就簡單很多了。如果我能拿出50萬來買車，我閉著眼睛都會選530Le。畢竟，中大型車和中型車之間的鴻溝，是難以逾越的。更何況，現在拿一個百年豪華品牌與一個08年才造出第一款車的科技公司相比，這有可比性嗎？
<strong>小鹿：周子顥
特斯拉Model 3和寶馬530Le選誰？這個問題即便拿槍對著我問，我的答案都只會是後者。
雖然我小時候對車不甚瞭解，但起碼知道寶馬是一輛豪車，是身份的象徵。所以，“買寶馬”就成為我小時候的一個志向，現在還在奮鬥著！特斯拉？對不起，我那個年代還沒有特斯拉呢。
還是說回這兩輛車吧。其實，我認為Model 3和寶馬530Le本不應該相提並論的，除了品牌問題外，最主要的是產品之間的差異很大。
首先就是車型級別上，Model 3軸距為2875mm，雖然比3系略大，但定位依舊是中型轎車怎麼就敢叫板一臺不擇不扣的C級行政轎車呢？要知道，級別上的差異就代表著整車性能上的差異，級別更高的車型在技術，用料和標準上都會完勝級別低的車型。
更重要的一點是，Model 3是一輛純電動車，即便續航里程有差不多500km，但也無法避免里程焦慮症，沒電了還得找地方充電。但反觀寶馬530Le，其作為一輛插電混動車，加油就能跑，完全不存在里程焦慮的問題。另外，在工作日通勤中，寶馬530Le其實可以完全當作一臺純電動車來用，它的純電續航里程足足有61公里，足夠應付了。
綜上，無論是產品實力上，抑或是使用便利性上，寶馬530Le都完勝特斯拉Model 3。而且寶馬作為一個百年老廠，品質有口皆碑。反觀特斯拉，其造車歷史僅有短短的十幾年，其在造車上的積累肯定無法與寶馬匹敵。所以，還有什麼理由選擇Model 3呢？
<strong>小鹿：波子
寶馬530Le與特斯拉Model 3選誰？這個問題要考慮嗎？答案很明顯是寶馬530Le。
確實，530LE更加適合務實的消費者。首先，與汽油版530Li車型相比，插電版本的官方指導價並沒有高出一截，甚至在同一區間，還擁有軟硬可調懸掛，觸控液晶屏鑰匙等配置。
而由於電動機的加入，530LE車型的綜合扭矩高達420N•m，比普通車型高出70N•m，加速性能的提升更符合寶馬品牌的調性，而且別忘了，530Le還有很大的油耗優勢。此外，在限牌城市例如廣州，530Le還能直接獲得上牌指標，有著“半賣半送”嫌疑的寶馬混動系統，還能有不選的理由？
但，話又說回來，對於嚐鮮的消費者，寶馬530Le或許不是首選，畢竟街上寶馬早已不再稀罕，開一輛稀缺的特斯拉Model 3在城市通行，顯然更能標新立異。
儘管外界對特斯拉車型的評價不一，但在新興純電動車之中，它無疑是最靠譜的。另外，特斯拉還能為用戶帶來不少驚喜，在互聯網思維之下製造而來的特斯拉車型，實現了大多數傳統車企產品還未實現的新功能，成為汽車話題的製造者，這正是特斯拉目標受眾的需求。
選誰？那就看你是務實派還是嚐鮮派。
<strong>寫在最後：
其實，當我們拋出這個問題時就意料到這會是一邊倒的情況——誰會去買一臺沒有補貼，且售價極高的純電動車？就因為埃隆•馬斯克（Elon Musk）這個名字？
沒錯，前兩年特斯拉真的火過一把，2017年全年銷量有將近2萬臺，這對於一個只有兩款電動車，且售價都極高的品牌來說，確實不容易。但之前的火爆，我們大可認為是粉絲效應，熱浪退潮後一切又會恢復理性——根據乘聯會公佈數據，特斯拉第三季度在國內市場銷量下跌37%，其中10月銷量僅211臺，暴跌70%。
這種情況不只出現在中國，即便在美國也是如此——特斯拉在第四季度交付了63150輛Model 3，低於美國銀行預估的71500輛，也低於FactSet估計的64900輛。而這並不是產能問題，事實上，截至2018年12月31日，Model 3還積壓著3000臺庫存。
毫無疑問，特斯拉的光環已經開始暗淡！
<strong>文 | 小鹿
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