曾經有一個品牌，提起它，人們首先想到的就是“貼地飛行”四個字。得益於曾經有過“混跡”飛機圈的經歷，這個品牌也是最先推廣、而且是最會玩兒渦輪增壓這項技術的。因為種種原因，這個個性獨特的品牌最終也消失在我們的生活中，但它的底蘊在北汽得以保留並重新加以利用。它是哪個品牌相信你看到這兒已經有了點頭緒，沒錯它就是薩博。
1937年，在瑞典有一家名為瑞典飛機有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget）的公司成立了。該公司主要為瑞典空軍提供所需的飛機及相關物件，以保證在二戰中瑞典中立國的地位不被侵擾。
但隨著二戰的結束，飛機市場的萎縮導致瑞典飛機公司考慮轉型。通過分析了戰後的民眾需求，以及未來發展規劃，瑞典飛機公司決定涉足汽車領域。
於是在1944年，取瑞典飛機公司首字母的薩博（SAAB）正式進軍汽車業。並且根據自身現有條件，在飛機生產線的基礎上加以改造，開始生產汽車。
1946年，薩博首款車型92.001設計完成。當時，薩博汽車設計小組成員之一的Sixten Sason設計出了92.001的原型，並憑藉薩博92.001的成果成為了瑞典近代以來最傑出的工業設計師之一。
經過一系列測試及技術完善後，1947年的6月10日，薩博進入汽車市場的第一輛量產車薩博92.002正式來到公眾面前。
雖然在1947年就發佈了92.002量產車，不過受當時的生產條件所限，最初的薩博92是在工廠裡與薩博飛機同步生產的。直到1949年，薩博才開始正式批量生產汽車。
這輛薩博品牌的首款車型薩博92在動力方面，搭載了一臺0.75L雙缸發動機，最大功率18kW（25Ps），最高時速可達105km/h。
由於此前薩博有過製造飛機的經驗，所以這臺薩博92非常符合嚴苛的空氣動力學設計。它的風阻係數也僅為0.3，當然這種利用空氣動力學的設計理念，也存在於整個薩博汽車的發展歷程中。
1955年，薩博推出了在動力方面表現更好的薩博93車型。除了些許的外觀改動外，薩博93比起薩博92更明顯的升級就在於換裝了排量748cc，最大功率24kW（33Ps）的三缸發動機。
說薩博93是品牌成立初期最成功的車型也不為過。1959年底，12000臺薩博93車型來到美國進行銷售，使美國成為了薩博最大的出口市場。
早期薩博也有對跑車的探索。1956年，薩博首款敞篷雙座跑車Saab SonettⅠ亮相公眾，搭載了一臺42kW（57Ps）的三缸發動機，最高時速可達190km/h。這款跑車共生產了6臺，目前還有5臺存世。
薩博品牌的巔峰及衰落
1960年，薩博發佈了另一款車型薩博96。最初它搭載了一臺0.75L三缸發動機，最大功率為28kW（38Ps）。而到了1963年則更換了排量0.8L的發動機，最大功率提升到了29kW（40Ps）。
同時薩博96配備了同級別車型中罕見的前輪盤式剎車，而且在那個安全帶都是新鮮配置的年代裡，薩博96標配了安全帶。也正是因為這款車型的推出，便佔有了60年代薩博汽車大部分的銷售市場。在60年代至70年代末它售出了近55萬臺。
1968年，首款脫離薩博92平臺打造的薩博99問世，這款車型算是當時薩博旗下的旗艦車型。
在薩博99上，薩博為它裝配了一臺1.75L L4發動機，最大功率可達到70kW（95Ps）。並且這款車型上還搭載了許多全新的裝備，包括能夠可修復的前保險槓、前大燈清洗及雨刷等等。可以說薩博99的推出，為薩博打下了日後北歐車企獨有的安全與科技之基礎。
時間來到了1976年，薩博做到了影響當時汽車工業發展的重大新技術突破——首次將成熟的渦輪增壓技術搭載到旗下車輛上。這對於當時石油危機時代的車企有著致命的誘惑。
在70-80年代中，薩博可謂是度過了20年的巔峰時期。新車型的開發與領先於世界的渦輪增壓技術的搭載等等舉措，都為薩博這個品牌套上了一副光環。
1990年，通用汽車購入薩博50%的股權，而通用購入薩博股權的最初想法，是想借助薩博在當時汽車行業中本就殷實的實力，加以推廣使薩博能夠成為更加出色的高檔車品牌。
1992年，薩博給自家車型上配備了“黑科技”。那就是將帶有32位微處理器的Trionic發動機管理系統，搭載在旗下的薩博9000車型之上。
Trionic發動機管理系統是薩博獨有的渦輪增壓發動機控制管理系統。它通過控制增壓器的增壓值、氣缸點火和燃油噴注順序，使發動機的動力輸出更加柔和平順。
可進入新世紀後，薩博就走了下坡路。通過合併與整合各個部門，通用使薩博失去自己成套造車體系的同時，也將薩博的個性打磨殆盡。
就如2003年，通用將薩博的發動機部門與德國呂塞爾海姆的部門合併為一部，此舉斷送了薩博的開發能力，使薩博本應精純的北歐開發體系不復存在。同時，通用還將薩博在歐洲的營銷部門與其旗下的部門合併，這一舉措更使薩博的狀況雪上加霜。
果不其然，在2008年底，因次貸危機導致財政受到嚴重衝擊的通用公司為求得美國聯邦政府的援助，關閉了眾多品牌，其中包括悍馬、土星、龐蒂亞克等等老牌車企。
但對於薩博，通用既想把它關閉淪為悍馬之流，又想尋求其他廠商將薩博接手拯救其於水火之間。
收購消息一出，便出現了一些潛在買家，包括寶馬、菲亞特、吉利、現代、雷諾以及印度塔塔等。
在2010年1月26日，通用宣佈與世爵達成協議，並於2010年2月完成收購案。通用也將繼續提供薩博所需的發動機與變速箱等必要零部件。
然而好景不長，由於世爵缺乏運營資金，未能按時支付零件供應商的貨款並與其發生糾紛，無奈被迫於2011年停產。這使還沒緩過來的薩博又一次處於破產關閉品牌的狀態。
隨後世爵又相繼與華泰、龐大及青年集團進行談判。但直到多方談判的最後，中國車企也沒有達成對薩博的完整收購。在這之後薩博無奈向瑞典政府提交破產申請，瑞典政府也接受並批准了薩博的破產申請。自此，這個有著六十多年曆史的品牌與我們說了再見。
編輯點評：據我所知，不僅在國外，國內同樣有一批熱衷於薩博的車迷們。他們痴迷於薩博的渦輪增壓，並且痴迷於薩博“貼地飛行”的獨特操控，但只可惜薩博還是沒能擺脫離開我們的結局。但好在北汽接手了第一代薩博9-3、9-5的平臺後，所誕生的紳寶也好歹為薩博留下了一絲傳承。
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