今天是2018年最後一天，
領導喊我起來開工啦！
在最後一天，
深圳給我們帶來了什麼驚喜？
深圳一條東西向交通大動脈
濱海大道（總部基地段）
交通綜合改造工程
昨！
天！
開！
工！
了！
未來的濱海大道
（總部基地段）
長啥樣？
地上公園，地下行車！
為啥要改造？
據介紹， 濱河大道是深圳一條東西走向的交通大動脈，隨著深圳城市的不斷髮展，這條交通大動脈現狀已出現交通瓶頸。未來隨著深圳灣超級總部高強度開發及沙河西路、僑城東路快速化改造等項目實施，濱海大道交通壓力將進一步增大。
原來是為了
完善幹線路網，
緩解交通壓力。
要怎麼改造？
工程西起沙河東路，
東至廣深高速濱海立交，
改造路段全長約6公里。
全線按
主路雙向8車道+輔路雙向6車道
進行改造。
其中沙河東路-深灣五路段設計為超總下沉隧道段，長約1.2公里。下沉隧道與高強度開發地區交通組織銜接形式採取多點進出，主、輔路均原位下沉，主線平鋪淺埋，輔路豎向分層，與超總地下道路即地下車庫相接。而深灣五路-廣深高速段則將進行地面拓寬改造。
楊宇星深圳市城市交通規劃設計研究中心
濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程的建設通過“地面”+“地下”立體化組織超級總部基地段交通，將有效緩解地面交通壓力，有利於擴容改造濱海大道總部基地瓶頸路段，確保通行能力全線匹配。
同時，也能夠消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建築與濱海景觀融合，提供更高品質的公共空間。
這樣改造後，
效果如何？
濱海大道下沉後，地面將釋放出約10萬平米的空間，能夠和濱海公園可以連綿一體，將成為深圳另一個重要的公共活動空間。
同時配套規劃建設的還有地面公園、地下公共停車設施、人行過街設施，公交首末站等，將大幅提升片區的公交可達性和拓展慢行空間，並能有條件為市民提供多層次的公共與商業配套服務選擇。
施工有什麼難度？
黃衛兵施工方中鐵四局相關負責人
該地段以前就是填海填出來的，現在也臨近海邊，
最近處距離海邊只有50多米，地質條件複雜，開挖基坑深度和寬度都達到了國內目前同類工程之最。施工過程中，如何保證圍擋結構不漏水，地面道路不下沉，將是最主要的施工難點。同時，濱海大道是深圳最重要的的交通主動脈之一，交通流量很大。施工期間如何進行交通疏解，保障道路通行能力也是工程難點之一。
記者瞭解到
項目將採用咬合樁作為基坑圍護結構、雙側鋪蓋順做法施工。一次開挖現狀道路，基坑南北側各設15米車道板作為交通疏解道，最大程度減少對公園綠地的臨時佔用；“佔一還一”，保證現狀車道數不變。
項目施工工期約為2年，
施工期間
深圳灣公園將維持對外開放。
來源 深圳商報 讀創客戶端
讀創/深圳商報記者 肖晗
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