年發送旅客首次破7億
長三角鐵路高質量發展持續“快進”
12月13日，乘坐合肥南至亳州南g7720次列車上的合肥工業大學副教授何述棟成為長三角第7億名旅客。
12月1日，阜陽小夥吳超越打“飛的”回家鄉體驗高鐵
12月13日，乘坐g7720次列車的旅客都獲得了一份小禮物
“我真是太幸運了！”12月13日一早，合肥工業大學副教授何述棟就接到了鐵路工作人員打來的電話。“他們告訴我，根據旅客到發大數據記錄，確認我是今年長三角鐵路的第7億名旅客，將贈送我價值5000元的中鐵銀通卡。”
在合肥南開至亳州南的G7720次列車上，手持5000元中鐵銀通卡和動車航模的何述棟掩飾不住內心的喜悅。“這是我第一次去亳州，也正好趕上亳州通高鐵。”何述棟說，本來學校安排同事去亳州，同事臨時有事，幸運就這樣降臨了。“比起之前的綠皮車，現在高鐵遍及全國，出行也越來越方便，高鐵速度值得點贊！”
當天，長三角鐵路年發送旅客首次突破7億人次，全年有望達到7.35億，這相當於全國人民不到兩人中就有一人在長三角乘坐了一次火車。
高鐵成網，發展紅利惠及民生。如何述棟所說，規模和質量不斷完善的路網布局、高鐵公交化開行的運輸組織，以及智慧便捷的“暢通工程”，正讓旅客乘火車出行更方便，更美好。
高鐵司機
共建軌道上的長三角
1949年新中國成立之初，長三角僅有7條單線鐵路、總長僅1400餘公里、平均時速30公里。改革開放後，華東地區掀起“中取華東”“再取華東”等鐵路建設大會戰，相繼建成開通京九、宣杭、合九、皖贛等一批鐵路，長三角鐵路逐漸解除經濟發展“瓶頸”的束縛，區域運能有效提升。
進入新世紀，蕪湖長江大橋建成通車，上海南、南京、杭州等現代化車站建成，京滬線和滬昆線浙贛、滬杭段電氣化改造順利完工、投產運營，長三角鐵路網建設進一步提速。特別是從1997年至2007年間，我國鐵路六次大面積提速，將既有線列車最高時速從120公里提至200公里，實現了歷史性重大跨越。
2008年4月18日，隨著長三角第一條設計時速250公里高鐵—合寧高鐵開通運營，長三角鐵路網建設步入“快車道”，正式邁入了高鐵時代。
10餘年來，長三角鐵路不斷密切與上海、江蘇、浙江、安徽一市三省聯繫，緊盯區域經濟發展規劃，持續推進大規模、高標準鐵路建設，先後建成運營合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等20條高鐵。
12月1日，橫亙中原、縱貫江淮、穿越皖豫兩省的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通運營，拉近了阜陽、亳州等地與長三角和北上廣等一線城市的時空距離，構築起奮力奔小康的康莊之路，皖西北220餘萬在長三角地區務工的鄉親，實現了說走就走的旅行。
今年年底前，徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段也將開通運營，長三角鐵路將擁有22條高鐵，動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市，長三角成為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一。
鐵路承載著經濟“輸血”的重任，一同與區域一體化進程起舞，一起與經濟發展壯大。如今，長三角鐵路四通八達，營業里程是建國初期的8倍，重構了區域經濟發展“新版圖”；開行客車超過1000對，時速350公里“復興號”列車開行進一步擴容。預計到2020年末，長三角鐵路營業里程達1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等於一體的高品質快速軌道交通網可以基本滿足區域社會經濟發展的需要。
列車飛駛在京港高鐵商合段
共享“智慧客運”成果
從2011年9月全國所有動車組列車開通網絡售票，到同年12月12306購票網站正式啟用，鐵路售票從“小窗口”到“大數據”，顛覆了傳統購票方式。如今的長三角鐵路，網絡購票成為主渠道，有八成以上的旅客坐在家中即可上網輕鬆購票、掌上選票。
從2013年12306網站新增支付寶支付通道，開放手機客戶端下載，到相繼推出自主選座、接續換乘、提前訂餐、候補購票等個性化服務功能，旅客指尖上輕鬆購票更方便。今年1至11月，長三角鐵路客票發售達8.11億張，其中互聯網發售(含手機訂票)6.91億張、佔比達85.2%，同比增長3.5%。
小廁所也是個“民心工程”。近年來，鐵路部門大力升級改造站車廁所，由專業人員動態保潔，昔日“髒亂差”，如今“美潔淨”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調節”等服務新功能，緩解旅客入廁難。公共廁所融入“智慧家族”，“小天地”讓旅客有了獲得感。
鐵路“黑科技”隨處可見，“智慧客運”便民利民，旅客實現了從“走得了”到“走得好”的轉變，旅客出行感受到了更多的幸福感。
共融“一帶一路”智慧物流
長三角地區是“一帶一路”和長江經濟帶的重要交匯點。
9月5日10時50分，上海貨運中心滿載汽車、紡織品、太陽能板等物品的首列集裝箱“鐵海快線”(無錫—上海港—泰國/馬來西亞)班列，駛出無錫南貨場，到達上海港後出口至泰國、馬來西亞等國家。這為上海貨運中心與中遠海運集裝箱公司、中鐵集裝箱公司三方在上海港合作推進鐵海聯運，向東南亞國家運送出口商品開闢了新通道。
9月8日，滿載“江蘇造”產品的X8074次中歐班列，從南京貨運中心物流基地堯化門貨場再次開出，駛向“一帶一路”重要節點城市莫斯科。點到點開行中歐班列，採取貨車客車化開行模式，直達目的地，換裝和整理作業時間較之前的中歐班列節省近五分之一，為客戶節約了物流運輸時間和成本。
近年來，合肥中歐班列也快速發展。9月27日9點10分，X8020次中歐班列(合肥—杜塞爾多夫)滿載著“安徽造”的機械、家電及液晶顯示器等貨物，從合肥貨運中心北站物流基地又一次順利發運，至此今年來合肥中歐班列累計發到數量達
300列、29164標準箱，同比增長199.24%。2018年，合肥中歐班列共發運182列，超過前四年發運總和，其中回程班列同比增長近10倍。10月9日上午，隨著滿載82個標準箱發往比利時列日的“菜鳥號”X8020次列車從義烏西貨運站啟程，標誌著華東地區首條跨境電商班列——中歐班列(義烏—列日)e-WTP(電子世界貿易平臺)“菜鳥號”正式開通，也標誌著義烏第11條中歐班列線路起航。
長三角鐵路部門大力加強與地方政府部門合力，建設路網性物流中心，加快步伐向現代物流業轉型，打通服務最後“一公里”，發展“門到門”全程物流服務，組織“鐵公水”集裝箱多式聯運，開行中歐班列，主動服務“一帶一路”和長江經濟帶建設，降低社會物流成本。
在過去，貨主要運貨，只能到貨運站辦理，現在貨主可通過去營業廳、登錄網站、撥打客服電話、利用上鐵95306手機APP等多種方法來運貨。如今，鐵路貨運站實現敞開受理、隨到隨辦、隨辦隨走。“一次提報、全程服務”一站式受理，方便客戶辦理業務。
路網密佈，高鐵飛馳。年客髮量從1億到2億、3億、4億、5億、6億人次，長三角鐵路分別用了24年、4年、3年、2年、1年。在沒有新線增量的情況下，時隔不到一年，客髮量又歷史性地突破7億大關。數字飛躍的背後，是長三角鐵路誌於當好“交通強國、鐵路先行”排頭兵的厚重使命與擔當。在實施長三角一體化發展戰略，打造我國發展強勁活躍增長極方面，長三角鐵路將續寫著更加美好的交通畫卷。
記者：史睿雯
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