今天是2018年最后一天，
领导喊我起来开工啦！
在最后一天，
深圳给我们带来了什么惊喜？
深圳一条东西向交通大动脉
滨海大道（总部基地段）
交通综合改造工程
昨！
天！
开！
工！
了！
未来的滨海大道
（总部基地段）
长啥样？
地上公园，地下行车！
为啥要改造？
据介绍， 滨河大道是深圳一条东西走向的交通大动脉，随着深圳城市的不断发展，这条交通大动脉现状已出现交通瓶颈。未来随着深圳湾超级总部高强度开发及沙河西路、侨城东路快速化改造等项目实施，滨海大道交通压力将进一步增大。
原来是为了
完善干线路网，
缓解交通压力。
要怎么改造？
工程西起沙河东路，
东至广深高速滨海立交，
改造路段全长约6公里。
全线按
主路双向8车道+辅路双向6车道
进行改造。
其中沙河东路-深湾五路段设计为超总下沉隧道段，长约1.2公里。下沉隧道与高强度开发地区交通组织衔接形式采取多点进出，主、辅路均原位下沉，主线平铺浅埋，辅路竖向分层，与超总地下道路即地下车库相接。而深湾五路-广深高速段则将进行地面拓宽改造。
杨宇星深圳市城市交通规划设计研究中心
滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程的建设通过“地面”+“地下”立体化组织超级总部基地段交通，将有效缓解地面交通压力，有利于扩容改造滨海大道总部基地瓶颈路段，确保通行能力全线匹配。
同时，也能够消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质的公共空间。
这样改造后，
效果如何？
滨海大道下沉后，地面将释放出约10万平米的空间，能够和滨海公园可以连绵一体，将成为深圳另一个重要的公共活动空间。
同时配套规划建设的还有地面公园、地下公共停车设施、人行过街设施，公交首末站等，将大幅提升片区的公交可达性和拓展慢行空间，并能有条件为市民提供多层次的公共与商业配套服务选择。
施工有什么难度？
黄卫兵施工方中铁四局相关负责人
该地段以前就是填海填出来的，现在也临近海边，
最近处距离海边只有50多米，地质条件复杂，开挖基坑深度和宽度都达到了国内目前同类工程之最。施工过程中，如何保证围挡结构不漏水，地面道路不下沉，将是最主要的施工难点。同时，滨海大道是深圳最重要的的交通主动脉之一，交通流量很大。施工期间如何进行交通疏解，保障道路通行能力也是工程难点之一。
记者了解到
项目将采用咬合桩作为基坑围护结构、双侧铺盖顺做法施工。一次开挖现状道路，基坑南北侧各设15米车道板作为交通疏解道，最大程度减少对公园绿地的临时占用；“占一还一”，保证现状车道数不变。
项目施工工期约为2年，
施工期间
深圳湾公园将维持对外开放。
来源 深圳商报 读创客户端
读创/深圳商报记者 肖晗
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