眼下國內新車市場，打著新能源為旗號的各路新造車勢力層出不窮，品牌名稱和車型樣式也是五花八門、各顯神通。

雖然電能逐漸替代傳統化石燃料是大勢所趨，但是作為一個從小聞著汽油味，在汽車引擎轟鳴聲中成長起來的80後來說，對於這些所謂的新能源汽車打心底還是存有“抗體”。於是乎今天咱們就來深扒一下電動車的老底，看看這些所謂的“新能源”究竟新在哪。

☆世界上第一臺電動車，源自“保時捷”

當你在路上看到一臺特斯拉飛馳而過的時候，你可能會著迷於它凌厲的加速與動感的造型，不過你可能不知道的是，其實早在一百多年前，也就是與第一臺內燃機驅動的汽車誕生的同一年代，人們就已經造出了依靠電機驅動的“新能源”車，而它的發明人更是如雷貫耳，就是德國品牌保時捷的創始人-費迪南德·保時捷。

1900年12月，人類歷史上的首臺電動汽車-Lohner Porsche在巴黎與公眾亮相。

這臺名為Lohner Porsche的電動汽車是費迪南德·保時捷與另外一位合夥人於1900年推出的。早在1896年，年僅21歲的保時捷就獲得了輪轂電機的發明專利，並以此為基礎開始了研製由電力驅動的車輛。

輪轂電機的復刻版

保時捷將兩個輪轂電機安裝在一臺類似“馬車”的前輪上，沉重的輪轂電機位於“車身”前部，每個電機的功率可達到1.9-2.6kW，最大瞬時功率可達5.2kW，其作用與馬匹牽引車輛的方式相類似。

這臺車的能源來自超大號的鉛酸電池，這套由74節80V鉛酸電池組成的電池組位於“地板”下方，總重量高達1.8噸，但它所能提供的續航里程卻並不理想，此外，這臺由電力驅動的“新能源”車型最高時速也僅有14km/h。即便如此，它與同時代的那些，品質拙劣且又吵又顛的以內燃機為動力的汽車相比，還是具有相當大的技術優勢。

復刻版

後來，在第一位顧客的建議和幫助下，保時捷與他的團隊又嘗試將四個車輪都安裝上輪轂電機，並且在車身上加入了兩臺內燃機來為蓄電池充電。這樣一來，這臺改進版本的Lohner Porsche又創造了兩個世界第一：第一套車用油電混合動力系統，以及世界上第一款四輪車。而這時，這位保時捷創始人在也才剛剛25歲。

四驅版的Lohner Porsche整車總重量超過了4噸，雖然電池數量由74節縮減到了44節，但是因為加入了兩臺內燃機，以及輪轂電機本身就很重，所以這臺四驅混動新車依舊非常笨卓，且造價高昂。

從1900年問世到1906年間，共有超過300輛Lohner Porsche被銷售出去，這其中採用純電驅動的兩驅車型佔了絕大多數。後來，隨著內燃機技術的突飛猛進，採用汽油發動機的車型成為了上世紀初汽車工業的絕對主流。

後來，時至中年的費迪南德·保時捷因為甲殼蟲車型的開發而成為家喻戶曉的汽車設計大師。而他與**政府良好的合作關係也讓他成為**陸軍主戰坦克設計的參與者，1939年費迪南德.保時捷憑藉身為德軍裝甲車委員會會長的身份，以及他與希特勒良好的私人關係，參與競標了德軍45噸級坦克項目，出於對混合動力技術的執迷追求，他破天荒的交出了一臺採用汽油機與電動機組合的“混和動力”坦克VK.45.01(P)，也就是俗稱的“電動虎式”。

波舍爾開發的VK.45.01(P)，最大的亮點在底盤，作為輪轂電機和混動系統發明人，他把這套東西直接搬到了坦克上，並且放棄了扭杆懸掛和交錯式負重輪，在動力總成部分這款坦克使用兩臺保時捷Type101/V10風冷汽油發動機來驅動發動機，產生的電力先存儲到蓄電池，然後再驅動兩臺275kW電動機推動車輛行進。