2018年已然過去，每年這個行業在變化，不說翻天覆地，起碼也每年新氣象，從所謂的黃金排量，到車型上面的選擇，每一年的著重面都不一樣，但唯一不變的就是排量在增長，40cc，50cc，熱門排量在一點點的增長，所以我在思考，每個排量應用都有每個階段的黃金排量，所以最後還是得跟讀者們絮叨下今年新上市的車型，做個總結，起碼它們在我的腦海裡屬於2018，也給我留下了印象。
150cc
150跨騎車前兩年是很熱鬧，各家廠家都推出自己的150運動型車款，但近兩年就沒有太多動靜，只有一家推出了一款新車，豪爵DR160，相對以往的150cc車型，DR160擁有更高的配置，更好的動力，像是KYB的前後減震，CBS聯動剎車，LED燈源等，最重要是它是豪爵鈴木產出，在品質和售後方面有著天生的優勢，但它的售價同時也達到了13000，也是目前在這個級別裡面市售算最高的之一了，再來就是我們今年聽到的消息，150cc級別免除%10的購置稅，那麼相對它的競款而言，多1000塊的成本，是DR160不得不面對的尷尬境地。
300cc
為何沒說250cc呢，因為感覺近年廠家都將重心放在了300-400cc級別這塊，升仕的310，豪爵的DR300，還有就是小黃龍300，無極300，而我個人認為將300cc不管是車型拓展，還是售價，細節配置方面做到最受關注度的還是升仕的310系列，特別是今年的310ADV款車型，在外形上面做出了比較大的革新，再就是他們一貫的調性，喜歡在車型上面做一些比較人性化的設計，還是得到了比較多人群的認可，而I-motor也對它進行了試駕，它很想做的很完美，但每臺車都有它的著重面，不可能做到各方面都很完美，比如它就是臺城市小型ADV，它就適合短途，並不適合去穿越，所以潛在消費者和官方都應該認清310ADV的本質。看完售價再看配置細節，CP值註定是310的主打。
400cc
我想當之無愧是Ninj400，它是也川崎引進國內的首臺400cc車型，售價一出，各方都感覺壓力重重。沒有多高的配置，與Rc390相比，除了雙缸，Ninja400在性能配置上基本沒什麼優勢，那優勢在哪?在調校，日系車的調校更符合國人的胃口，Ninja400的側重點在更舒適的駕駛一臺跑車，賽道畢竟是極少數人的選擇，Ninja400是在兼顧城市道路的同時具備一定的賽道基因，那麼缺陷在哪? 它的兩面性導致它兩邊都無法做到極致，這是矛盾的，還有一點就是限速，一臺能跑180km的車，你拿到手上，不加小几千，你就只能跑130km，這點讓人有點不爽。
600cc
這是吉利收購錢江貝納利的第二年，而也就2018年，錢江貝納利選擇了巴厘島，進行了一場全球性的發佈會，發佈了三款新車，其中最受關注的當然是752s，這是目前國內市售的最大排量車型，錢江貝納利給予它的寄望就是繼四缸黃龍600後，又一中量級爆款車型，但o752S並未採用四缸發動機，這也是比較遺憾的，但是意式的造型和錢江貝納利一貫的大功率，還是讓人對它很有期待感，那最重要的是什麼？售價：47800，這代表什麼?代表著以後國產600cc的車型你的定價有了一個對標的車價，它還是個貼著貝納利標的車，不錯的配置合適的價格，那缺陷是什麼?缺陷還是老套路，就是車重，發動機在壓大功率的同時，技術和成本不能將它做的更輕量化，我認為這是752S最大的弊端，畢竟現在中大排量車型的趨勢是什麼？是你拿一臺1000cc的車，給個只騎過150cc的人去騎，他也會覺得操控起來並不是過於困難。
踏板車
現在一說踏板車，我大部分時間都想到的是雅馬哈，不知道我是個雅馬哈踏板粉還是如何，我以前玩過一款很經典的網遊，魔獸世界，那時候流傳一句話，就是“暴雪出品，必屬精品”
而雅馬哈出產的踏板車給予了我同樣的感受，那麼今年，良久未動的雅馬哈引進了T-max，售價驚人哈，但我起碼我認為這是一個好的開始，總比還是靠著巧格和福喜打天下要強，這可能是在試探國內市場，為下一步做打算。
那麼拋開售價不談，T-max真是一臺極賦駕駛樂趣的踏板車，其實很多人會覺得踏板車會有啥駕駛樂趣，無非就是一臺大功率的電動車，擰油走，松油停，那麼T-max的操控樂趣更像是一臺跨騎車，今年我們有在山區做Tmax的試駕，我可以說不管是跑車街車，T-max皆有不輸他們的氣勢，加上新款配備了一系列豐富的配置，讓人應接不暇，如果說T-max在雅馬哈往後國內市場的政策改變，售價下來了，它確實是當之無愧的羊王。
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